國外是有類似車船稅法的規(guī)定的。

比如德國，2009 年起實施環(huán)保導向的汽車稅政策，新車按二氧化碳排放量分類，達歐 5 或歐 6 標準新車能享兩年免稅，歐 4 標準車輛也有期限優(yōu)惠，2013 年起所有車按排放量繳稅。

法國通過增值稅、登記稅和燃油稅等多方面管理，買環(huán)保車有獎勵，高排放車要交環(huán)保稅。

日本稅費含在油價中，購車時購置稅按排放量和重量收，大排量車稅負重，保險費也相關。

英國有倫敦市中心的“交通擁堵費”，特定車輛可減免。

新加坡把市區(qū)道路收費和擁車證制度結合控制汽車數(shù)量增長。

韓國采取提高稅收和自律性停運活動措施引導市民少用車。

像英國、德國、日本、韓國等都選擇以排氣量作為機動車保有環(huán)節(jié)征稅的計稅依據(jù)。例如日本對乘用車按 10 檔排氣量征稅，韓國對乘用車按 6 檔排氣量征稅。

總之，各國的車輛稅制設計各有特點，目的都是實現(xiàn)環(huán)保、公平與經(jīng)濟激勵的平衡