某些汽車一直處于低價(jià)區(qū)間，原因有不少。

首先是供需失衡，如今燃油車、新能源車種類繁多，選擇多但需求沒跟上，部分車企庫(kù)存積壓，只能下調(diào)價(jià)格避免庫(kù)存太多。

其次是轉(zhuǎn)型陣痛，處在燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型時(shí)期，新能源車銷售占比上升，對(duì)燃油車有挑戰(zhàn)，新能源車補(bǔ)貼減少，有些就靠降價(jià)應(yīng)對(duì)。

再有新政策可能實(shí)施，像傳今年 7 月 1 日“國(guó)六 B”新規(guī)要實(shí)行，“國(guó)六 A”新車可能無(wú)法上牌，車企為清庫(kù)存就大降價(jià)。

還有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，很多車企見對(duì)手降價(jià)自己也得降，像今年開年特斯拉降價(jià)，其他新能源車企也跟著降，因?yàn)橄M(fèi)者看重價(jià)格。

另外，汽車制造成本降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，消費(fèi)者信息透明，人均收入增長(zhǎng)，自主品牌發(fā)展，合資車在低端市場(chǎng)被擠壓，汽車更換頻率高、成本下降，元器件供應(yīng)商和標(biāo)準(zhǔn)變化，這些也讓一些車價(jià)格低。

國(guó)內(nèi)汽車品牌增多，造車技術(shù)發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)激烈，車價(jià)也受影響。

政策調(diào)整，比如私家車報(bào)廢規(guī)定革新，取消強(qiáng)制報(bào)廢期限，也會(huì)作用于車價(jià)。

技術(shù)進(jìn)步，新車耐用性和零部件升級(jí)，延長(zhǎng)車輛壽命，也使得部分車低價(jià)。

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)提升，年限長(zhǎng)的車可能不達(dá)標(biāo)被淘汰，導(dǎo)致相關(guān)車型價(jià)格低。

總之，多種因素綜合作用，讓某些汽車一直處于低價(jià)區(qū)間。