新能源車補貼對報價影響很大。

首先，補貼政策調(diào)整導(dǎo)致純電動汽車補貼準(zhǔn)入門檻提升，補貼金額大幅下降。例如，續(xù)航里程 400km 以上的純電動車，2018 年能享受 5 萬補貼，過渡期后只能享受最高 2.5 萬補貼，金額滑坡達 50%。新政策設(shè)置了三個月的補貼過渡期，在過渡期內(nèi)，購買不同續(xù)航里程的純電動車補貼不同。

同時，地方補貼在過渡期后正式取消。

對于插電混動/增程式混合動力汽車，補貼門檻雖未提升，但對能耗提出了新要求。工況法純電續(xù)駛里程低于 80km 的插電式混合動力乘用車，其燃料消耗量與現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的比值不同，補貼也不同。

2020 年的補貼細則規(guī)定，補貼前售價須在 30 萬元以下（含 30 萬元）的新能源乘用車才能享受補貼，但“換電模式”車輛不受此規(guī)定。這意味著 30 萬元以上的車型將失去補貼資格，部分車型可能會改變定價策略。

2022 年新能源車補貼在 2021 年基礎(chǔ)上下降 30%，多數(shù)車企退補差額由車企自身承擔(dān)。對于 10 萬以上車型影響有限，尤其是售價超過 30 萬元的車型原本就不享受補貼。但 10 萬以下部分走性價比路線的車型，如奔奔 E-Star、歐拉黑貓等受沖擊更為明顯。而爆款車型五菱宏光 MINI 因續(xù)航里程 120km 版本本身不享受補貼，優(yōu)勢可能更明顯。