制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的成本因多種因素而異。

當(dāng)前常見(jiàn)的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，如采用鋰離子動(dòng)力電池為儲(chǔ)能單元的協(xié)調(diào)式回收系統(tǒng)，其成本相對(duì)較高。這是因?yàn)閰f(xié)調(diào)式在硬件上增加了制動(dòng)踏板開(kāi)度傳感器，軟件上增加了制動(dòng)分配力控制策略，以提高能量回收利用率。

就儲(chǔ)能裝置來(lái)說(shuō)，超級(jí)電容、鋰離子動(dòng)力電池、飛輪、機(jī)械發(fā)條等形式中，鋰離子動(dòng)力電池成本較高，但技術(shù)成熟且能大規(guī)模應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。而蓄電池儲(chǔ)能雖能回收能量，但其無(wú)法大量蓄能且成本高。

另外，復(fù)合制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，如基于氣壓回收和飛輪儲(chǔ)能的貨車(chē)復(fù)合制動(dòng)方案，成本相對(duì)較低，可靠性較高，轉(zhuǎn)化效率也不錯(cuò)。

不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和規(guī)?；a(chǎn)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的成本有望逐步降低。而且，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，雖然其初始投入較高，但通過(guò)提高能源利用率、增加續(xù)航里程、減少剎車(chē)系統(tǒng)耗材磨損等帶來(lái)的綜合效益，是能夠彌補(bǔ)成本的。

總之，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)在現(xiàn)階段成本有一定高度，但未來(lái)有降低的趨勢(shì)，且其綜合效益值得投入。