特斯拉線圈原理與傳統(tǒng)變壓器原理有很大區(qū)別。

傳統(tǒng)變壓器初級(jí)和次級(jí)線圈的耦合系數(shù) K 接近于 1，能最大減少無用漏磁帶來的額外無用功率。而特斯拉線圈的耦合系數(shù)小于 50%，比如在一些仿真實(shí)驗(yàn)中 K 只有 14%左右。

傳統(tǒng)變壓器不需要特定工作頻率，特斯拉變壓器則需要工作在初級(jí)和次級(jí)諧振的頻率，且初級(jí)線圈的諧振頻率與次級(jí)高壓線圈的諧振頻率要一致。

傳統(tǒng)變壓器的初級(jí)和次級(jí)的電壓之比基本與兩個(gè)線圈的匝數(shù)之比成正比，是固定值。但特斯拉變壓器的初級(jí)電壓與次級(jí)電壓的比值是變化的。

此外，在能量轉(zhuǎn)換方面，傳統(tǒng)變壓器能量轉(zhuǎn)換相對(duì)簡(jiǎn)單直接。而特斯拉變壓器中，初級(jí)和次級(jí)線圈之間的能量交互更復(fù)雜，比如經(jīng)過幾個(gè)周期完成能量轉(zhuǎn)換就與耦合系數(shù) K 有關(guān)系。

特斯拉線圈自身諧振是線圈的電感與線圈分布的雜散電容之間形成的，任何電感都會(huì)有雜散電容，但它與普通電感諧振原理有很大區(qū)別。在特斯拉線圈中，不同位置對(duì)應(yīng)的電壓是不同的，可通過特殊方法來證明駐波的存在以及線圈上電壓的分布。

總之，特斯拉線圈原理獨(dú)特，與傳統(tǒng)變壓器有諸多不同，在實(shí)際應(yīng)用中要充分考慮其特點(diǎn)。