電車(chē)的發(fā)展有著悠久的歷史。

早在 1828 年春天，匈牙利物理學(xué)家耶德利克?阿紐什在實(shí)驗(yàn)室完成首個(gè)電傳裝置，還發(fā)明了能解決電機(jī)無(wú)法連續(xù)旋轉(zhuǎn)問(wèn)題的換向器，并將其命名為“電磁自轉(zhuǎn)子”。之后他推出了包含定子、轉(zhuǎn)子和換向器這三個(gè)實(shí)用直流電動(dòng)機(jī)主要部件的設(shè)備。接著，世界上第一臺(tái)可能的純電動(dòng)車(chē)構(gòu)想出現(xiàn)，阿紐什將電機(jī)固定在木板上并裝上四個(gè)輪子。

1834 年，美國(guó)發(fā)明家托馬斯?達(dá)文波特設(shè)計(jì)并制造出世界上第一臺(tái)能真正行駛起來(lái)的純電動(dòng)車(chē)，采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

1881 年，法國(guó)人 Gustave Trouve 打造的純電動(dòng)車(chē)有了突破，采用鉛酸蓄電池供電，整車(chē)及駕駛員重約 106kg，速度達(dá) 15km/h，續(xù)航里程為 16km。

1885 年，德國(guó)人卡爾?本茨發(fā)明世界上第一臺(tái)汽車(chē)。

1904 年香港電車(chē)誕生，早期沒(méi)車(chē)門(mén)只有簡(jiǎn)單扶手。1912 至 1925 年雙層電車(chē)出現(xiàn)并演變，頂層座位從開(kāi)篷變?yōu)榉柬敗?925 年戰(zhàn)前電車(chē)下層兩側(cè)加裝路線牌。1949 至 1964 年戰(zhàn)后電車(chē)車(chē)頭加裝電擊車(chē)門(mén)。1949 至 1991 年的 120 電車(chē)上層前后車(chē)窗較大并有安全圍欄，1991 年仿古版 120 電車(chē)以砌車(chē)方式重新組裝，路線牌改低。

1986 年至今，新設(shè)計(jì)電車(chē)、旅游電車(chē)等讓電車(chē)發(fā)展進(jìn)入新里程。最初電車(chē)通過(guò)架空電線供電，后來(lái)有了內(nèi)燃機(jī)電車(chē)和無(wú)軌電車(chē)。

20 世紀(jì)初電車(chē)是城市公共交通主力。近年來(lái)，因環(huán)保和擁堵問(wèn)題，電車(chē)再受關(guān)注，新能源電車(chē)發(fā)展應(yīng)用快速推進(jìn)。過(guò)去羅伯特·安德森給四輪馬車(chē)裝上電池和電動(dòng)機(jī)發(fā)明世界上第一臺(tái)機(jī)動(dòng)車(chē)，雖不是真正意義上的電動(dòng)車(chē)，但愛(ài)迪生發(fā)明的時(shí)速 20 英里的電動(dòng)車(chē)開(kāi)啟了電動(dòng)車(chē)大門(mén)。如今打造全新純電動(dòng)平臺(tái)是車(chē)企面臨的難題。