新款寶馬 X1 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校具有以下特點(diǎn)。

首先，它的底盤(pán)調(diào)校偏舒適，行駛中底盤(pán)硬朗且有韌性，在彎道能提供足夠支撐力。低速過(guò)坎時(shí)感覺(jué)偏硬，開(kāi)起來(lái)后較好，長(zhǎng)懸架行程能化解長(zhǎng)波起伏，小幅振動(dòng)過(guò)濾不錯(cuò)，快速通過(guò)強(qiáng)烈顛簸時(shí)，懸架吸收大沖擊干脆利索。

其次，新款寶馬 X1 采用獨(dú)立懸架，前懸架結(jié)構(gòu)與老款有明顯不同，新款采用普通麥弗遜式獨(dú)立懸架，老款是雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋。后懸架結(jié)構(gòu)方面，老款和新款都為多連桿獨(dú)立懸架，但結(jié)構(gòu)有差異，老款有兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂，新款只有一個(gè)上控制臂但多了一個(gè)拖臂。

另外，新款寶馬 X1 的懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，細(xì)小顛簸過(guò)濾到位，面對(duì)較大連續(xù)顛簸處理欠佳。

底盤(pán)緊致，通過(guò)大減速帶較硬朗，過(guò)小顛簸舒適性不錯(cuò)。新車(chē)懸架調(diào)校偏向舒適，對(duì)振動(dòng)吸收加強(qiáng)，過(guò)不平整路面車(chē)內(nèi)振動(dòng)感減少，但支撐性略顯軟化，過(guò)彎側(cè)傾感稍突出。

整體而言，新款寶馬 X1 懸掛系統(tǒng)在保證一定舒適性的同時(shí)，保留了寶馬的操控樂(lè)趣，路感和支撐到位，高速變道穩(wěn)定，高速轉(zhuǎn)彎掉頭時(shí)能給駕駛者足夠信心。