奧迪 A6 的懸掛系統(tǒng)具有多種出色的設(shè)計(jì)和配置。

其前懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，使用了大量鋁合金材料，包括轉(zhuǎn)向節(jié)臂、彈簧腿的支臂和五連桿結(jié)構(gòu)，能降低簧下質(zhì)量，提升動態(tài)性能、舒適度和燃油經(jīng)濟(jì)性。

后懸架同樣是五連桿結(jié)構(gòu)，連桿材料有兩根鋁合金和三根鋼，可平衡縱向力和側(cè)向力，防輕點(diǎn)技術(shù)能提高操控性。

為加強(qiáng)車身扭轉(zhuǎn)對抗，采用三個(gè)車身加強(qiáng)梁。

制動系統(tǒng)方面，40 和 45 車型用雙側(cè)四活塞卡鉗，3.0 車型配備雙側(cè)六活塞卡鉗。

懸掛類型主要有獨(dú)立懸掛、多連桿懸掛和空氣懸掛。獨(dú)立懸掛通過獨(dú)立臂和減震器支撐車輪，提高操控和舒適。

多連桿懸掛由多個(gè)連桿組成，更好控制車輪運(yùn)動。

底盤有平整護(hù)板提升空氣動力學(xué)性能，減少亂流，前部發(fā)動機(jī)底板用高強(qiáng)度塑料，車身中部用纖維護(hù)板。

新款 A6 前懸架是多連桿結(jié)構(gòu)，由兩個(gè)上控制臂和兩個(gè)下控制臂組成，下控制臂與減震器鉸接支撐減震器，大量采用鋁合金材料，頂配車型有動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可通過 MMI 系統(tǒng)調(diào)節(jié)方向盤轉(zhuǎn)向靈敏度，改變轉(zhuǎn)向比。

后懸架也是多連桿，材料全鋁合金，彈性元件采用“圓柱彈簧分離”布置，減震器和彈簧有更長壓縮/回彈行程，提升乘坐舒適性。

在 MLB Evo 平臺加持下，駕駛更輕松，感覺源于整體比例調(diào)整、靈活車身姿態(tài)和具韌性底盤。

奧迪的 Quattro 四驅(qū)技術(shù)成熟，懸架結(jié)構(gòu)為前后五連桿式獨(dú)立懸掛。

如果想更舒適駕駛和乘坐，可選自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)。