車長對車輛風(fēng)阻系數(shù)的影響挺大的。

較長的車長，若設(shè)計不當(dāng)，空氣流經(jīng)路徑變長，會增加阻力；但設(shè)計好的話，能更流暢引導(dǎo)氣流，降低風(fēng)阻。

比如奧迪 A4L，長度調(diào)整后，風(fēng)阻系數(shù)減小。它誕生于 MLB Evo 平臺，車身采用輕量化材料，零件多數(shù)重新設(shè)計，長度和寬度增加，高度降低，車頭線條優(yōu)化，高配車型隔柵有主動開閉功能，這些讓風(fēng)阻系數(shù)降低，帶來更好駕乘體驗和燃油經(jīng)濟(jì)性。

風(fēng)阻系數(shù)和汽車關(guān)系密切。汽車行駛有機(jī)械阻力、輪胎阻力、空氣阻力，空氣阻力數(shù)值就是風(fēng)阻系數(shù)，數(shù)值越小阻力越小。

風(fēng)阻系數(shù)和車輛體積有關(guān)，體積越大風(fēng)阻系數(shù)越大。三廂車風(fēng)阻系數(shù)小，SUV 和 MPV 因高大車身風(fēng)阻系數(shù)大。現(xiàn)代乘用車風(fēng)阻系數(shù)約 0.2 - 0.5 。其計算公式是正面空氣阻力=(風(fēng)阻系數(shù) x 空氣密度 x 車頭正面投影面積 x 車速平方)÷2，測算主要靠汽車“風(fēng)洞試驗”。

車速 60km/h 時空氣阻力開始明顯影響車輛，比如增加油耗、車內(nèi)噪音、影響行駛穩(wěn)定性。車速超 80km/h ，發(fā)動機(jī) 60%動力用來抵抗風(fēng)阻，速度增加這比例還上升。對燃油車，風(fēng)阻系數(shù)降 10%油耗降 7%，新能源汽車降 2%風(fēng)阻系數(shù)可增 3km 續(xù)航里程。速度超 60km/h ，風(fēng)噪會覆蓋輪胎和發(fā)動機(jī)噪音。

領(lǐng)克轎跑 SUV 車長 4460mm ，風(fēng)阻系數(shù) 0.25Cd ，采用低風(fēng)阻車身，外觀優(yōu)雅耐看，能耗減小，續(xù)航提升。顏值設(shè)計上，像 SUV 和獵裝版組合，與特斯拉 Model 3 有相似之處，采用黑色弧線車頂?shù)仍O(shè)計，隱藏式門把手、黑色側(cè)裙、半封閉式低風(fēng)阻輪圈等充滿運動氣息，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，輪轂還有六種方案可選，車身顏色多樣。

奧迪 A6L 尺寸對風(fēng)阻系數(shù)影響重要。從早期車型到最新款，都追求更優(yōu)風(fēng)阻表現(xiàn)。如第七代車身長寬高為 4930mm×1875mm×1465mm ，風(fēng)阻系數(shù) 0.26Cd ，降低行駛空氣阻力和風(fēng)噪。第八代車身尺寸變大，長寬高為 4939mm×1886mm×1457mm ，風(fēng)阻系數(shù)降至 0.25Cd ，得益于車身線條、比例及平臺升級等優(yōu)化。總之，奧迪 A6L 通過改進(jìn)尺寸和設(shè)計，實現(xiàn)更低風(fēng)阻系數(shù)，提升性能和舒適性。