汽車工廠的研發(fā)投入因車企不同而有較大差異。

比如 2024 年上半年，上汽集團研發(fā)投入高達 89.6 億元，占營收比例約 3.15%；長安汽車營收 767.23 億元，研發(fā)投入 46.1 億元，占比約 6.01%；廣汽集團研發(fā)支出 32.51 億元，占比約 7.09%；東風集團股份營收 511.45 億元，研發(fā)投入 22.1 億元，占比 4.32%。

比亞迪累計研發(fā)投入 201.8 億，平均每天約 1.12 億，遠超其他車企。像長城汽車 63.8 億，理想汽車 60.8 億，吉利汽車 45.5 億，小鵬、賽力斯、東風等半年研發(fā)投入在 20 億以上。

從今年一季度看，長城汽車營收 428.6 億，研發(fā)投入 19.6 億；理想汽車營收 256 億元，研發(fā)投入 30.49 億元；比亞迪營收 1249.44 億，研發(fā)投入 106.11 億元。

上半年，比亞迪營收 3011.27 億元，研發(fā)投入 201.77 億元，占比約 6.7%，歸母凈利潤 136.31 億元，其技術(shù)研發(fā)人員接近 11 萬。

蔚來汽車上半年營業(yè)收入 273.55 億元，研發(fā)投入 60.83 億元，占比約 22.24%。理想汽車上半年營收 573.12 億元，歸母凈利潤 16.92 億元，研發(fā)費用 60.76 億元，占比約 10.6%。

總之，各車企研發(fā)投入情況不同，反映了其在創(chuàng)新和發(fā)展方面的策略及力度的差異。