上汽奧迪 A7L 的懸掛系統(tǒng)調(diào)校得非常出色。

它前后采用多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校很有韌性。

主動(dòng)式空氣懸架能根據(jù)車(chē)速、駕駛模式和道路狀況自動(dòng)調(diào)整車(chē)身高度和阻尼軟硬。比如，車(chē)速達(dá)到 120km/h 以上時(shí)，懸架會(huì)降低車(chē)身 10mm，改善空氣動(dòng)力學(xué)性能，增強(qiáng)穩(wěn)定性；經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，控制單元會(huì)讓?xiě)覓熳冘?，提高減震效果。

每一個(gè)空氣彈簧能單獨(dú)自適應(yīng)調(diào)節(jié)內(nèi)部氣壓，為各種駕駛狀態(tài)提供最佳車(chē)身高度，帶來(lái)更好的乘坐體驗(yàn)。

而且，后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加入讓 A7L 的最小轉(zhuǎn)彎半徑只需 5.9m，與小一個(gè)級(jí)別的 A4L 相當(dāng)，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有 5 米多車(chē)長(zhǎng)的笨重感。

后橋是標(biāo)準(zhǔn)的 5 連桿結(jié)構(gòu)，“含鋁量”不低，除縱臂外其余控制臂均為鋁合金材質(zhì)，下控制臂還有帶導(dǎo)流葉片的塑料外殼，以優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)。

后橋減振采用機(jī)簧分體式布局，CDC 減振器和空氣彈簧裝在下控制臂上，配件原裝進(jìn)口。

后橋中部的 DAWS 動(dòng)態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電機(jī)能提升車(chē)輛在狹窄道路上的通行能力和高速行駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

后橋副車(chē)架是雙層鋼板焊接工藝的全框式副車(chē)架，quattro 四驅(qū)系統(tǒng)的核心組件中央機(jī)械式限滑差速器位于其中且有護(hù)板保護(hù)。

兩側(cè)長(zhǎng)條形加強(qiáng)件能補(bǔ)強(qiáng)后橋整體結(jié)構(gòu)。

車(chē)底平整度高，有完善底護(hù)板，排氣管對(duì)稱布置，有大面積隔熱板材和多處結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件。

A7L 的懸掛系統(tǒng)無(wú)論是硬件結(jié)構(gòu)、用料還是配置，都達(dá)到了奧迪品牌在國(guó)內(nèi)的天花板級(jí)別，大量進(jìn)口件也打破了它是中國(guó)特供車(chē)的傳聞。