電動車帶人出事故責任的劃分比較復雜，主要取決于多種因素。

如果因一方當事人的過錯導致事故，那這一方承擔全部責任。比如電動車駕駛員違反交通規(guī)則或駕駛不當。

要是因兩方或者兩方以上當事人的過錯發(fā)生事故，要根據行為對事故的作用，分別承擔主要責任、同等責任和次要責任。像電動車駕駛員和乘客都有違規(guī)行為，或者電動車方和另一方車輛都有過錯。

要是各方均無過錯，屬于交通意外事故，各方均無責任。但如果一方當事人故意造成事故，他方無責任。

定責還會考慮駕駛員、乘客和其他因素的責任。駕駛員違反交通規(guī)則或駕駛不當導致事故，可能承擔主要責任。乘客違反規(guī)則或乘坐不當導致事故，可能承擔次要責任。

如果事故是道路狀況、天氣狀況等其他因素導致的，責任可能由相關方承擔。

各地對電瓶車載人有具體規(guī)定。比如在北京，駕駛電動自行車上道路行駛，駕駛人要年滿 16 周歲，成年人可在駕駛人座位后部的固定座椅內載一名 12 周歲以下的兒童，在非機動車道內行駛最高時速不得超過 15 公里。

有些案例中，像鳩江區(qū)人民法院審結的一起案例，龍某駕駛無號牌電動自行車搭載羅某，與孟某駕駛的小型轎車發(fā)生碰撞。經認定，小轎車駕駛人孟某承擔主要責任，電動車駕駛人龍某負次要責任，電動車乘坐人羅某無責任。但龍某和羅某作為完全民事行為能力人，違反法律規(guī)定，均應承擔相應責任，法院酌定非機動車一方的次要責任中兩人各承擔一半。

在日常生活中，如果 A 免費帶著 B 與 C 發(fā)生交通事故。A 與 B 之間存在好意施惠關系，A 和 B 與 C 之間存在機動車事故責任劃分問題。如果認定 A 和 B 無責，C 全責，A 和 B 的損失應當由 C 承擔。要是認定 A 全責，B 無責，C 無責，從機動車事故責任劃分看，C 不對 B 承擔賠償責任，B 的損失應按 A 與 B 之間的好意施惠關系處理。要是認定 A 主責或次責或同等、B 無責、C 次責或主責或同等，B 可先要求 C 賠償，未彌補的部分再按上述情況劃分。