路虎在被奇瑞收購前，經(jīng)營狀況可謂有起有落。

起初，路虎進(jìn)入中國后發(fā)展迅猛，憑借進(jìn)口車輛的逼格、強(qiáng)烈的越野基因和電影光環(huán)，銷量節(jié)節(jié)攀升，2013 年就坐穩(wěn)二線豪車銷冠寶座，也是 BBA 之外首個年銷量突破 10 萬的豪華品牌。

然而，好景不長，路虎逐漸跌落神壇。入華初期，路虎供不應(yīng)求，甚至有加價提車的現(xiàn)象。但近些年，在二線豪車陣營中被雷克薩斯、凱迪拉克等打得潰不成軍，連國產(chǎn)豪車品牌紅旗都比不過。

從 2018 年車市寒冬開始，路虎進(jìn)入下行通道，銷量下滑嚴(yán)重。2018 年銷量為 11.5 萬輛，同比下滑 21.2%；2019 年繼續(xù)下滑 13.9%至 9.9 萬輛；今年前五個月銷量僅為 1.5 萬輛，同比大跌 23.5%。

伴隨著銷量下滑，路虎“加價王”的風(fēng)光不再，降價促銷成了常態(tài)，被調(diào)侃為“七折虎八折豹”。

路虎質(zhì)量問題頻出，大毛病不斷，小問題也層出不窮，從 2017 年到 2019 年三年間，召回 19 次，合計車輛超 20 萬輛。而且，路虎的質(zhì)量問題不僅出現(xiàn)在中國市場，歐美市場同樣頻繁出現(xiàn)。比如在美國的新車質(zhì)量調(diào)查報告和歐洲年度發(fā)動機(jī)故障排行榜中，路虎的表現(xiàn)都很差。

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