導致噴油提前角發(fā)生變化的因素有很多。

首先是柱塞偶件磨損，芯套磨損后會因泄漏減緩燃油壓力上升，從而導致噴油動作延遲。

其次，出油閥彈簧彈力過大、噴油器噴油壓力調整過大、高壓油管剩余壓力過大，都會造成噴油延遲。

再者，出油閥密封錐面磨損，密封性能下降，高壓油管的柴油回漏，會使供油壓力積累過程延長，造成噴油延遲。

還有，出油閥減壓容積和高壓油管容積也有影響，減壓容積大，噴油延遲小，高壓油管細短，壓力波傳遞時間短，噴油延遲也小，多缸機還要求高壓油管長度盡量一致。

另外，出油閥減壓環(huán)帶磨損會導致噴油提前。噴油泵凸輪磨損也會改變噴油提前角，多缸機的噴油泵凸輪軸磨損后可調頭使用，但要重新調整各缸供油順序。

噴油提前角調整不當，比如安裝時調整失誤、工作時螺釘松動、傳動軸花鍵損壞，都會使噴油提前角改變。

噴油分泵噴油時間的影響也不能忽視，滾輪體上的調整螺釘松動退出會使噴油時間提前，旋入過多則噴油時間延遲。

噴油器的噴油壓力同樣重要，噴油器開始噴油壓力調整過低會使噴油時間提前，過高則會使噴油時間延遲。

對于柴油發(fā)電機，發(fā)動機轉速升高，供油提前角應增大，轉速降低則反之。

進氣管絕對壓力高，供油提前角小，壓力低則要求點火提前角大。

十六烷值在一定范圍內越高，燃油有效利用率越高。

齒輪間隙也有影響，找正提前角時盤車不到位，齒輪系越復雜，齒輪間隙越大，提前角誤差越大。