進(jìn)口汽車降價(jià)幅度通常大于國產(chǎn)汽車。

以寶馬 X4 和 X3 為例，原本有 7 萬價(jià)差，現(xiàn)進(jìn)口 X4 優(yōu)惠 10 萬后，入門級比國產(chǎn) X3 還便宜 3 萬多。雷諾卡繽降稅后售價(jià)也降低。

年初時(shí)，150 種進(jìn)口車降幅甚于國產(chǎn)車，如奔馳 350 從 147 萬降至 112 萬，寶馬 760 從 210 萬降至 182 萬。

年中，45 種進(jìn)口車平均降幅達(dá) 15.8％，集中在 30 - 60 萬元價(jià)位。

年底，天津保稅區(qū)部分進(jìn)口車如現(xiàn)代酷派跑車、索納塔等比同排量國產(chǎn)車還便宜。

進(jìn)口車降價(jià)原因眾多，如關(guān)稅下調(diào)壓縮進(jìn)口成本，年初國產(chǎn)中級轎車崛起沖擊進(jìn)口車市場，年中許可證制度變化及進(jìn)口車與合資車質(zhì)量差距縮小，年底經(jīng)銷商清倉。

而國產(chǎn)車這些年發(fā)展不錯(cuò)，綜合實(shí)力不弱于進(jìn)口車，部分已進(jìn)軍高端市場，如比亞迪唐四驅(qū)極速版、北汽 BJ90 等。

此次進(jìn)口車降價(jià)對國內(nèi)車企雖有沖擊，但也會促使其注重品牌建設(shè)和自主技術(shù)提升，最終受益的還是消費(fèi)者，也能刺激國產(chǎn)車發(fā)展。