GT3 賽車的空氣動力學設計對性能的提升主要體現(xiàn)在多個方面。

首先是尾翼設計，像 992 GT3 車型配備的高聳尾翼，氣流能不受干擾地穿過下側，新設計增加了下壓力，減少流量損失，還利于冷卻，其迎角能在四個不同位置設置。前擴散器也有類似調節(jié)。出廠時，新款 911 GT3 在 200km/h 時產生的下壓力比上一代高出 50%，最大下壓力時甚至能高出 150%以上。

其次是整體的開發(fā)調試，992 GT3 車型在風洞中進行 160 多個小時的微調，開發(fā)工程還進行約 700 次模擬來確定空氣動力學特性。

不僅如此，像法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車，通過全新保險杠設計減少前大燈下方的正面區(qū)域，還在前部引入下壓力板，車門前部區(qū)域呈錐形，尾翼通風口重新設計等，都優(yōu)化了空氣動力學。

還有其他部件的改進，比如 720S GT3 Evo 新設計的前保險杠和分流器增加下壓力，抬高尾翼上的輪氪襟翼也改善下壓力，前引擎蓋增加輪捏提高發(fā)動機和制動器冷卻效率，起落架加強，懸架更換為 ?hlins 的 4 向可調阻尼器“TTX40”等。

此外，空氣動力套件的作用不可小覷，包括前鏟、風刀、側裙、尾翼、后擴散器、寬體等。GT3 賽車裝有更大的寬體套件，比 GT4 賽車更寬，能容納更大更寬的輪胎，提供更強抓地力和穩(wěn)定性。