GT3 賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)對(duì)性能的提升主要體現(xiàn)在多個(gè)方面。

首先是尾翼設(shè)計(jì)，像 992 GT3 車(chē)型配備的高聳尾翼，氣流能不受干擾地穿過(guò)下側(cè)，新設(shè)計(jì)增加了下壓力，減少流量損失，還利于冷卻，其迎角能在四個(gè)不同位置設(shè)置。前擴(kuò)散器也有類(lèi)似調(diào)節(jié)。出廠時(shí)，新款 911 GT3 在 200km/h 時(shí)產(chǎn)生的下壓力比上一代高出 50%，最大下壓力時(shí)甚至能高出 150%以上。

其次是整體的開(kāi)發(fā)調(diào)試，992 GT3 車(chē)型在風(fēng)洞中進(jìn)行 160 多個(gè)小時(shí)的微調(diào)，開(kāi)發(fā)工程還進(jìn)行約 700 次模擬來(lái)確定空氣動(dòng)力學(xué)特性。

不僅如此，像法拉利 488 GT3 Evo 2020 賽車(chē)，通過(guò)全新保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)減少前大燈下方的正面區(qū)域，還在前部引入下壓力板，車(chē)門(mén)前部區(qū)域呈錐形，尾翼通風(fēng)口重新設(shè)計(jì)等，都優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)。

還有其他部件的改進(jìn)，比如 720S GT3 Evo 新設(shè)計(jì)的前保險(xiǎn)杠和分流器增加下壓力，抬高尾翼上的輪氪襟翼也改善下壓力，前引擎蓋增加輪捏提高發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻效率，起落架加強(qiáng)，懸架更換為 ?hlins 的 4 向可調(diào)阻尼器“TTX40”等。

此外，空氣動(dòng)力套件的作用不可小覷，包括前鏟、風(fēng)刀、側(cè)裙、尾翼、后擴(kuò)散器、寬體等。GT3 賽車(chē)裝有更大的寬體套件，比 GT4 賽車(chē)更寬，能容納更大更寬的輪胎，提供更強(qiáng)抓地力和穩(wěn)定性。