柴油轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率是很低的，通常僅在 0.5%到 0.8%左右。

和全球其他地區(qū)相比，差別較大。在歐洲，十年前柴油車占新車銷量近 60%，2023 年仍有 14%的市場(chǎng)份額。

而在中國(guó)，柴油車占有率低是有原因的。技術(shù)起步晚，導(dǎo)致發(fā)展相對(duì)滯后。戰(zhàn)略需求方面，可能未得到重點(diǎn)關(guān)注和支持。替代產(chǎn)品的出現(xiàn)，比如新能源汽車，也分走了一部分市場(chǎng)。

不過(guò)柴油車有自身優(yōu)勢(shì)，省油，燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車高約 30%。動(dòng)力強(qiáng)，發(fā)動(dòng)和爬坡時(shí)動(dòng)力更足。故障率低，壽命長(zhǎng)，維護(hù)成本也低。

曾經(jīng)業(yè)內(nèi)專家大力呼吁發(fā)展柴油轎車，2005 年 9 月，中國(guó)資源綜合利用協(xié)會(huì)資源節(jié)約與代用專業(yè)委員會(huì)還發(fā)布了《中國(guó)柴油轎車發(fā)展建議書》，提議適度發(fā)展以緩解能源短缺壓力。

2002 年，一汽大眾率先推出捷達(dá) SDI 柴油轎車，當(dāng)年年銷過(guò)萬(wàn)，占捷達(dá)車型總銷量約 9%，很受車友喜歡。但如今國(guó)產(chǎn)柴油轎車在新車市場(chǎng)上已難覓蹤影。