豐田電車與其他品牌電車相比，還是具有一定競爭力的。

首先，豐田在汽車領(lǐng)域的發(fā)展歷史悠久，早在 1997 年就推出了全球首款量產(chǎn)混合動力乘用車——PRIUS 普銳斯，之后不斷在新能源領(lǐng)域探索，積累了豐富的經(jīng)驗，開發(fā)出多種車型，包括外插充電式混合動力車、電動車和氫燃料電池車等。

雖然目前豐田的 e-TNGA 平臺下的電動車產(chǎn)品尚未獲得市場廣泛認(rèn)可，但新的電動汽車事業(yè)部已在 2023 年 5 月成立，專注于開發(fā) 2026 年開始上市的新一代電動汽車，且新電動汽車以目前混合動力汽車水平的續(xù)航里程為目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)。

豐田的高層對電動汽車充滿熱情，比如電動汽車工廠部門總經(jīng)理加藤武郎就想通過電動汽車改變汽車的未來、生產(chǎn)和工作崗位。

同時，豐田在應(yīng)對脫碳方面準(zhǔn)備了多種解決方案，包括混合動力、電動汽車、氫燃料電池車、氫內(nèi)燃機(jī)車、生物燃料等多種選項，追求碳中和，展現(xiàn)了全面的發(fā)展策略。

在競爭方面，雖然德意志銀行分析師認(rèn)為電動汽車企業(yè)成功取決于生產(chǎn)能力、供應(yīng)鏈能力和成本控制能力，特斯拉具有領(lǐng)先優(yōu)勢，但 Fitch Solutions 汽車研究主管認(rèn)為，豐田和大眾在競爭中因規(guī)模、制造經(jīng)驗和品牌忠誠度存在優(yōu)勢。

以 2020 款的廣汽豐田 C-HR EV 為例，滿電狀態(tài)下續(xù)航里程顯示為 270 公里，行駛時會出現(xiàn)續(xù)航里程越跑越多的情況，這種計算方式雖數(shù)值不好看，但貴在真實，能讓用戶準(zhǔn)確掌握剩余續(xù)航里程。

為了趕超特斯拉，豐田宣布未來新車將采用 Gigacasting 技術(shù)打造，這也顯示了豐田積極進(jìn)取的態(tài)度。