蔚來汽車財報中的成本結構主要包括以下方面。

在生產(chǎn)制造方面，通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、實現(xiàn)自動化生產(chǎn)等方式提高生產(chǎn)效率，減少人力和物力資源的浪費，以此降低制造成本。

在供應鏈環(huán)節(jié)，加強對供應商的管理和協(xié)調(diào)，優(yōu)化供應鏈，提升采購效率，更好地控制采購成本，進一步降低整車制造成本。

智能硬件成本方面，負責人白劍表示智能硬件大致占整車成本的 20%，金額在“幾萬塊”區(qū)間。在智能硬件中，自駕（兩個 Orin 版本）+數(shù)字座艙 8295 這兩部分，蔚來相比業(yè)內(nèi)用 Tier1 的同行在成本上能少 30%。

研發(fā)方面，加大研發(fā)投入，不斷提高產(chǎn)品性能，提升市場競爭力，從而降低營銷成本，并爭取更大的市場占有率。

從財報數(shù)據(jù)來看，蔚來三季度整車毛利率為 13.1%，三季度營收為 186.7 億元，環(huán)比增長 7%，研發(fā)投入 33.2 億元。截至三季度末，現(xiàn)金儲備 422 億元。二季度營收為 174.5 億元，同比增長 98.9%，銷量為 57373 臺，同比增長 143.9%，現(xiàn)金儲備達 416 億元。

隨著規(guī)模化效應的顯現(xiàn)，蔚來持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品成本結構，預計四季度有望達到 15%的整車毛利率水平。

蔚來還實行多品牌策略，NIO 定位于高端市場，針對商務兼家庭人群；ONVO 針對主流家庭市場用戶；Firefly 在中國定位是精品小車，服務于家庭第二輛車的需求。