固態(tài)電池汽車在極端溫度下的性能表現(xiàn)通常較為出色。

以奔馳研發(fā)的新型固態(tài)電池為例，其在 90℃以上的高溫環(huán)境中不會(huì)自燃，能正常工作，且無需復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)支持，降低了車輛的整體能耗和制造成本。

奇瑞的獵風(fēng)概念車配備的固態(tài)電池，在零下 30 度的極端低溫環(huán)境下，仍能續(xù)航 1500 公里。

上汽集團(tuán)的新一代固態(tài)電池在 200℃高溫下針刺不燃爆，低溫容量保持率超過 90%，解決了電動(dòng)車在低溫環(huán)境下的使用難題。

這些固態(tài)電池在極端溫度下能有良好性能，主要得益于其獨(dú)特的技術(shù)特性。比如較高的能量密度，使得電池在相同體積或重量下能存儲(chǔ)更多電能。

此外，固態(tài)電池的化學(xué)結(jié)構(gòu)和材料特性，使其對(duì)溫度變化的耐受性更強(qiáng)。

對(duì)于汽車制造商來說，使用固態(tài)電池能提升車輛的整體性能和可靠性。在高溫環(huán)境下，車輛無需過多擔(dān)心電池過熱引發(fā)的安全問題，同時(shí)降低了冷卻系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，有助于優(yōu)化車輛的空間布局和能耗管理。

在低溫環(huán)境中，車輛的續(xù)航能力得以保障，擴(kuò)大了車輛的使用范圍和適用場(chǎng)景。

對(duì)于消費(fèi)者而言，固態(tài)電池汽車在極端溫度下的出色性能意味著更便捷、更可靠的出行體驗(yàn)。無論是在炎熱的夏季還是寒冷的冬季，都能減少因溫度對(duì)電池性能影響而產(chǎn)生的續(xù)航焦慮。