氫動力汽車的加氫成本相對較高。這主要是因為液態(tài)氫的生產(chǎn)成本高昂。

比如以豐田 Mirai 為例，行駛 482 公里，汽油花費(fèi)約 47 美元，氫燃料則要 57 美元。

目前氫能源汽車沒有大規(guī)模推廣，加氫成本高是重要原因之一。

但氫能源有很大的潛力和發(fā)展前景。中國重汽成功研發(fā)并下線了氫燃料碼頭牽引車，這是國內(nèi)首例。

從工信部的產(chǎn)品公示看，氫燃料卡車申報數(shù)量為 17 款，專用車 6 款，物流車和客車分別為 2 款和 1 款。

商用車技術(shù)門檻相對低，在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)不太成熟時，容易在商用車上應(yīng)用。乘用車技術(shù)門檻高，形成規(guī)模需時間。

多名氫燃料電池客車和卡車司機(jī)表示，在一定短途場景下，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航、補(bǔ)能比純電動車方便，用車成本比燃油車低。

在國際上，發(fā)達(dá)國家投入巨資研發(fā)，氫燃料電池汽車在續(xù)航等方面顯著提升。

但我國氫燃料內(nèi)燃機(jī)研究起步晚，集中在混合燃料發(fā)動機(jī)，作為輔助燃料，很多研究還在理論層面和基礎(chǔ)技術(shù)上，如制造氫能源、增壓技術(shù)、安全系統(tǒng)等都有待發(fā)展。

雖然當(dāng)前加氫成本高，但長遠(yuǎn)看，隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低，氫能源汽車可能帶來重大價值提升，逐漸普及并成為主流。因為氫能被視為未來綠色解決方案，能替代傳統(tǒng)汽油，解決尾氣排放問題，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決能源危機(jī)。