豐田雷凌雙擎的操控感受那是相當不錯的。

首先動力方面，它搭載 1.8L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率 73kW/5200rpm，最大扭矩 142N·m/4000rpm，還有最大功率 53kW 的永磁同步電機，峰值扭矩 207 N·m，混動系統(tǒng)最大扭矩輸出功率達到 100kW。匹配的 E-CVT 變速箱有 S 擋功能，還能通過撥片調節(jié)能量回收等級，有 ECO、EV、普通和運動四種駕駛模式。加速過程十分平順，動力輸出絲柔順滑，響應速度在不同模式下有差別。ECO 和 EV 模式適合市內堵車和倒車入庫等低速行駛，能省油。油門調教靈巧，起步動力充沛，加速快。

操控方面，轉向輕盈、指向準確、虛位小、力度均勻，幾乎無可挑剔。底盤后懸架從上一代的扭力梁非獨立懸架升級為多連桿獨立懸架，整體調校舒適，韌性好，支撐性足，車身動態(tài)輕快靈活，整體感和扎實度表現(xiàn)出色，操控極限高。懸架能過濾大部分顛簸，通過爛路時底盤有厚重感和高級感，穩(wěn)定性和行駛質感不遜于同級德系車。

車內空間表現(xiàn)不錯，2700mm 車身軸距，后排地臺接近全平，成年人乘坐舒適，車內儲物格豐富且設置合理。車漆厚，前、后燈采用 LED 光源，外后視鏡位置改善了視野，整車采用高剛性車身結構，超高強鋼比例提升，剛性增強，空車整備質量增加。內飾設計樸實有層次，做工和用料比老款好，標配 8 個 SRS 空氣囊等配置，引入最新一代 Toyota Safety Sense 智行安全。

雙擎動力系統(tǒng)價格合理，穩(wěn)定性好，無需充電不侵占空間，節(jié)能高效，城市低速靠電機驅動安靜，急加速發(fā)動機和電機共同驅動，高速靠發(fā)動機驅動，電池能回收動能。

總之，如果想買操控不錯、行駛質感好又省油的家用車，雷凌雙擎值得一試。