特斯拉在不同季節(jié)的耗電量是有一定差異的。

冬季時(shí)，如果常規(guī)上班，能耗大概在 170 - 180 度電。

在低溫環(huán)境下，比如從上海回蘇北，室外溫度 20℃時(shí)，Model Y 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版平均能耗 130.0KWh，行駛 435.0 公里。

像從北京去零下十幾度的內(nèi)蒙古旅行，Model 3 行駛 415 公里中途未加電到家還有剩余電量。

在極寒天氣，比如 - 30℃至 - 35℃，Model S 充滿電開(kāi)啟露營(yíng)模式，空調(diào) 21℃，一晚僅耗電 50 公里，且能耗依舊很低。

海外媒體對(duì) Model 3 的測(cè)試顯示，1 月份能耗不低于 14.7 千瓦時(shí)/100 公里，10 月份則是 11.9 千瓦時(shí)/100 公里，溫差 10 度能耗差 23%。

在河北雄安，特斯拉 Y 后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版使用快一年，行駛 28000 公里，春秋百公里耗電量約 12 度，冬季因極寒天氣拉高綜合耗電量，達(dá)到百公里 15.1 度。

總之，特斯拉夏季開(kāi)空調(diào)能耗反而可能較高，而冬季能耗受多種因素影響，不同車型和使用場(chǎng)景會(huì)有不同。