特斯拉電池技術(shù)的獨(dú)特之處非常多。

在電芯方面，其正極采用能量密度更高的鎳鈷鋁（NCA）材料，且是量產(chǎn)電芯中成功應(yīng)用硅碳負(fù)極材料的唯一廠家，大幅提升了電芯能量密度。

電池包采用創(chuàng)新的 CTP 大模組設(shè)計(jì)，提高體積利用率，增加電池能量密度，優(yōu)化組裝工藝，降低成本。

從整車設(shè)計(jì)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)物理技術(shù)和智能軟件的平衡，比如高度集成的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)和電池管理系統(tǒng) BMS。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)類似高性能電腦水冷散熱器，能兼顧制熱和制冷，有多種智能循環(huán)模式，確保電池溫度穩(wěn)定，提升車輛續(xù)航、電池壽命和整體性能。

特斯拉特有的 Superbottle 專利技術(shù)讓冷卻液儲(chǔ)罐更智能。NCA 電池比能量和比功率高，壽命長(zhǎng)。

特斯拉還擁有自研的電池制造“涂布”技術(shù)，增加正極材料厚度，提升能量密度和電池壽命。其電池管理系統(tǒng) BMS 能監(jiān)控每個(gè)電池單元參數(shù)并實(shí)時(shí)調(diào)整。

電池組設(shè)計(jì)高度集成，重量輕、體積小、性能強(qiáng)，有冷卻和加熱系統(tǒng)，工作穩(wěn)定。電池組平鋪在車輛底部，降低整車重心，提高駕駛穩(wěn)定性和車身結(jié)構(gòu)完整性，增強(qiáng)被動(dòng)安全性。零開(kāi)發(fā)的純電平臺(tái)架構(gòu)加強(qiáng)車身剛性，帶來(lái)優(yōu)越操控體驗(yàn)。

此外，三元鋰電池能量密度高達(dá) 300 瓦時(shí)/千克，能減少整車質(zhì)量，提升續(xù)航和操控?？煽啃詮?qiáng)，能在極端低溫正常使用，電池衰減率低。能耗出色，充電速度快，散熱效率高，耐久性有保障。持續(xù)創(chuàng)新，優(yōu)化不同電池使用體驗(yàn)，投入研發(fā)提高能量密度、降低成本，推廣電池回收再利用。