高性能電動車的重量不一定比較重。

比如比亞迪海豚高性能版比普通版重一些，是因為動力系統(tǒng)變化。

MG Cyberster 作為輕量化純電跑車，量產(chǎn)版車重相對較輕，在輕量化上有進(jìn)步。

福特 Mustang Mach-E GT 性能版通過專門設(shè)計的輪胎支撐車身重量，路特斯 ELETRE 采用鋁制多連桿懸架等底盤硬件系統(tǒng)應(yīng)對車重。

像特斯拉 Model 3 高性能版車重控制較好，這得益于先進(jìn)的電子電氣架構(gòu)、輕量化和能耗管理，比如減少 ECU 和線束，還有優(yōu)秀的能耗管理讓電池做小。

克羅地亞的 TORP 高性能電摩車重僅 29 千克，搭載峰值功率 15kW 電機(jī)，功率重量比出色。

緯湃科技的 EMR3 和 EMR4 軸驅(qū)系統(tǒng)不斷減重，EMR4 集成度更高、體積更小、重量更輕、效率更高、性能更強(qiáng)、成本更低。

極狐阿爾法 T5 通過車身輕量化設(shè)計，整車減重超過行業(yè)平均水平。

總之，高性能電動車重量取決于動力系統(tǒng)、底盤懸架設(shè)計、車身材料等。有的通過優(yōu)化零部件和架構(gòu)，有的采用更輕的材料來控制重量，從而實現(xiàn)更好的性能和續(xù)航。電池組是電動車重量大戶，想長續(xù)航就要更多電池包，會增重，所以從電驅(qū)系統(tǒng)做文章是車企和零部件廠商的選擇。