大眾 ID3 的智能駕駛輔助系統(tǒng)表現(xiàn)還算不錯，但也存在一些有待提升的地方。

硬件方面，它的駕駛輔助硬件與 MEB 平臺的第八代高爾夫相近，使用 Mobileye EyeQ4M 智能駕駛芯片，算力 2.5TOPS，還有前毫米波雷達(dá)、車尾兩側(cè)短距毫米波雷達(dá)等，整車有 8 個超聲波和 3 個毫米波雷達(dá)。

在功能上，Travel Assist 一鍵式智能駕駛輔助系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn) 0-210km/h 范圍內(nèi)全速域的橫向和縱向統(tǒng)籌控制，達(dá)到 L2+級駕駛輔助。包括 ACC 3.0 自適應(yīng)巡航、HOD 方向盤、Lane Assist 車道保持、施工地帶輔助、交通標(biāo)志識別系統(tǒng)等全套智能駕駛技術(shù)，能在高速長途駕駛等場景下為用戶提供行車輔助，有效緩解駕駛疲勞。預(yù)碰撞安全系統(tǒng) Front Assist、前部預(yù)碰撞保護(hù)系統(tǒng) Pre-Crash、多次碰撞預(yù)防系統(tǒng) MKB 等全方位的碰撞保護(hù)系統(tǒng)，能防碰撞于未然。360 度全景影像和 PLA 3.0 自動泊車，也能保障安全并帶來便利。

不過，這套系統(tǒng)也有不足。比如在實(shí)際使用中，方向盤反應(yīng)較慢，側(cè)面有車近距離強(qiáng)行加塞并減速時，ID3 反應(yīng)沒那么快，容易發(fā)生危險，所以駕駛員仍需輕握方向盤，緊盯前方。在高速上遇到修路路段的臨時劃線、減速提示線等情況，可能會出現(xiàn)識別錯誤或方向盤晃動的現(xiàn)象。ID3 沒有限速識別，全系沒有方向盤離手模塊，手離開方向盤約 30 秒會有提醒，若不理會會急剎。變道方面，低配車型沒有自動變道功能，變道超車需手動操作，打轉(zhuǎn)向燈后車速會自動下降。被加塞時，車前測距監(jiān)控系統(tǒng)反應(yīng)時間較慢，可能出現(xiàn)急剎或延遲響應(yīng)導(dǎo)致被加塞的情況。

盡管存在不足，但 ID3 的智能輔助駕駛系統(tǒng)在某些方面表現(xiàn)穩(wěn)定，能讓駕駛變得相對輕松。