奔馳 AMG GT 的懸掛系統(tǒng)非常出色。

它前后均采用雙叉臂獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)，這種復(fù)雜結(jié)構(gòu)由左右兩個(gè)獨(dú)立的叉臂和一個(gè)連桿組成，成本雖高，但精密構(gòu)造帶來(lái)了出色的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

與雙橫臂懸架、多連桿懸架等相比，雙叉臂懸架也是獨(dú)立懸掛體系中的佼佼者。多連桿懸架將雙叉臂的叉臂改為單獨(dú)的連桿，增強(qiáng)了車輪抓地力，提升操控性能。雙橫臂懸架通過改變叉臂為連桿的設(shè)計(jì)，減小車身側(cè)傾和剎車點(diǎn)頭，讓行駛更平順。

新一代奔馳 AMG GT 搭載先進(jìn)的液壓防側(cè)傾鍛鋁懸掛系統(tǒng)，基于電子懸掛控制系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)感知車身姿態(tài)并調(diào)整，最大程度減少車輛彎道側(cè)傾，提升穩(wěn)定性和操控性，日常和賽道駕駛體驗(yàn)都極佳。

新車標(biāo)配 ACTIVE RIDE CONTROL 主動(dòng)防側(cè)傾懸架，主動(dòng)液壓元件取代傳統(tǒng)機(jī)械扭桿式防側(cè)傾桿，四個(gè)車輪的避震阻尼室和管路通過自適應(yīng)阻尼器的控制閥直接連接，車輛側(cè)傾 0.5 秒內(nèi)自動(dòng)調(diào)整懸架剛度。AMG 主動(dòng)懸架的液壓系統(tǒng)還可為前軸舉升系統(tǒng)提供動(dòng)力。

在幾何調(diào)教方面，高外傾角和前束剛度讓車輛高速過彎時(shí)輪胎貼地，極限狀態(tài)保持駕駛穩(wěn)定性，面對(duì)各種路況變化，駕駛者能感受更多道路信息，增加操控精準(zhǔn)度。

而且 AMG GT 前后軸上的懸架連桿、轉(zhuǎn)向節(jié)和輪架均由鍛造鋁制成，在減輕重量的同時(shí)保持剛度。車架為減輕重量并保持剛度，使用鋁、鋼、鎂和纖維材料，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下橫向加強(qiáng)件采用鋁制，儀表臺(tái)部分由鎂制成，車身其他部分用玻璃纖維和碳混合物的纖維復(fù)合材料。

總之，奔馳 AMG GT 的懸掛系統(tǒng)無(wú)論是在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、技術(shù)應(yīng)用還是性能表現(xiàn)上，都展現(xiàn)出了極高的水準(zhǔn)，為駕駛者帶來(lái)了卓越的操控體驗(yàn)和舒適感受。