電動(dòng)汽車(chē)報(bào)價(jià)與續(xù)航里程并非成正比關(guān)系。

一般來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程長(zhǎng)，車(chē)價(jià)往往高，像長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)，三元鋰電池組成本高，占造車(chē)成本 40%以上。

但不同消費(fèi)者需求不同，市區(qū)用車(chē)對(duì)續(xù)航要求低，跨城長(zhǎng)途則要求高。

影響因素眾多。成本方面，電池大雖續(xù)航長(zhǎng)，可會(huì)加大布局難度和車(chē)身重量，續(xù)航不一定大幅提升，有邊際效應(yīng)。

電池材料也關(guān)鍵，三元鋰電池能量密度高、貴，磷酸鐵鋰則能量密度低、便宜。

氣候溫度影響大，溫度低時(shí)電解液粘度增、離子運(yùn)動(dòng)慢，續(xù)航縮減，同款車(chē)不同緯度續(xù)航不同。

性能和駕駛習(xí)慣也有關(guān)，類(lèi)似燃油車(chē)，影響電機(jī)工作功率。

電池管理系統(tǒng)能監(jiān)控管理電池，讓其處于最佳狀態(tài)工作。

工業(yè)設(shè)計(jì)也不能忽視，時(shí)速 100km 時(shí)風(fēng)阻約占整車(chē)阻力 60%，降低 0.01 風(fēng)阻系數(shù)，續(xù)航能提升 5 - 8km。

而且，不是越貴續(xù)航就越長(zhǎng)，像大眾 ID.3 成本續(xù)航比不錯(cuò)，保時(shí)捷 Taycan 價(jià)格高但續(xù)航短。

另外，以固定能量密度 200Wh/kg 電池包為例，電池包能量增加，續(xù)航里程增幅漸慢，能耗增加、成本比例上升。

還有，以某新能源車(chē)固定續(xù)航 400km 為例，電池能量密度增加，能耗降低、價(jià)格下降，利于節(jié)能減排和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

總之，選購(gòu)電動(dòng)汽車(chē)要綜合考慮多種因素。