蔚來 ET7 的智能駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)十分出色。

它搭載的 NAD 系統(tǒng)集成了高精度傳感器和高級自動(dòng)駕駛功能，在高速公路上能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，減輕長途駕駛疲勞。

車內(nèi)的 NOMI 智能助手通過語音命令可控制多種車輛功能，交互體驗(yàn)人性化。

超算平臺(tái)搭載 4 顆 NVIDIA DRIVE Oriin—X 芯片，算力高達(dá) 1.016Tops，超感系統(tǒng)有 33 個(gè)高性能感知硬件，形成的 L2 級別輔助駕駛功能讓駕駛更省心。

ET7 有 8 種駕駛模式能應(yīng)對不同環(huán)境，4D 智能車身控制結(jié)合攝像頭和高精度地圖大數(shù)據(jù)，提前感知路面調(diào)節(jié)懸架阻尼，減少駕駛顛簸感。

風(fēng)阻系數(shù)低至 0.208，處于同級別領(lǐng)先地位，降低能耗并提高行駛效率。

懸架結(jié)構(gòu)為前五連桿，后多連桿，標(biāo)配智能空氣懸架和 CDC 動(dòng)態(tài)懸架阻尼控制，帶來舒適乘坐體驗(yàn)和卓越操控性能。

其領(lǐng)航輔助可用總里程接近 390 萬公里，覆蓋全國高速以及 726 座城市，智能駕駛總用戶數(shù)突破 57 萬人，用戶領(lǐng)航輔助行駛總里程突破 13 億公里，全國用戶平均每月領(lǐng)航輔助駕駛里程 8659 萬公里，每月主動(dòng)安全避免潛在事故次數(shù) 8.13 萬次。

相比奔馳 E 級和寶馬 5 系，ET7 的智能駕駛輔助系統(tǒng)在功能豐富程度和智能化程度上更具優(yōu)勢，奔馳 E 級雖有自動(dòng)變道等功能但仍有差距，寶馬 5 系的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 雖有一些實(shí)用創(chuàng)新功能，但整體性能和用戶體驗(yàn)也不及 ET7。

總之，蔚來 ET7 的智能駕駛系統(tǒng)在多個(gè)方面表現(xiàn)優(yōu)異，為用戶帶來便捷、安全且舒適的駕駛體驗(yàn)。