歐洲汽車的安全性能主要通過多方面來保障。

首先是成人乘員保護(hù)，車輛在相關(guān)測試中的得分情況很關(guān)鍵，比如愛馳 U5 在前四項(xiàng)測試中共取得 28 分，城市內(nèi)自動(dòng)緊急制動(dòng)測試也有一定成績。

兒童乘員保護(hù)方面，要確保兒童在座椅上被有效約束，像愛馳 U5 在這一項(xiàng)就有較大失分。

對于弱勢道路使用者保護(hù)，這涉及到車輛在碰撞時(shí)對行人、騎車人的保護(hù)效果。比如愛馳 U5 在行人碰撞保護(hù)的細(xì)分項(xiàng)目中成績不差，但對行人碰撞保護(hù)不夠充足導(dǎo)致 AEB 測試無法得分。

安全輔助方面，包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、速度輔助系統(tǒng)等五個(gè)分項(xiàng)的表現(xiàn)都影響著整體安全性。

歐洲 NCAP 對汽車的安全測試有嚴(yán)格流程，廠商會(huì)與歐洲 NCAP 溝通新車情況，確定測試變量，然后由測試管理部門進(jìn)行碰撞和主動(dòng)安全等測試，并向消費(fèi)者公布數(shù)據(jù)。

被動(dòng)安全性在未來評價(jià)體系中仍非常重要，雖然自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在發(fā)展，但被動(dòng)安全裝置在事故中仍起著關(guān)鍵作用。

評價(jià)規(guī)程的更新也很重要，要先制定戰(zhàn)略，了解技術(shù)研發(fā)和道路安全狀況，再分析找出消費(fèi)者期望的技術(shù)方向。像福特途睿歐在歐洲碰撞測試中取得五星成績，證明其安全性能過硬。還有像路虎衛(wèi)士、奧迪 A3 等車在歐洲的測試成績不錯(cuò)，但進(jìn)口或國產(chǎn)后的用料和結(jié)構(gòu)是否能保持還需關(guān)注。

總之，歐洲汽車通過嚴(yán)格測試、技術(shù)研發(fā)、流程規(guī)范等多方面保障安全性能。