電動(dòng)汽車 SOC 指的是電池荷電狀態(tài)，表示車輛動(dòng)力電池剩余電量，即剩余的可用電量占總電量的百分比。

不同廠家對(duì)于 SOC 的標(biāo)定方法有所不同。

基于開路電壓的標(biāo)定方法通過測(cè)量電池的開路電壓來估算 SOC，但受電池老化、溫度等因素影響大，精度和穩(wěn)定性有待提高。

基于充放電曲線的標(biāo)定方法通過實(shí)驗(yàn)測(cè)量建立對(duì)應(yīng)關(guān)系來估算，需大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和復(fù)雜計(jì)算，成本高且難實(shí)時(shí)更新。

基于模型預(yù)測(cè)的標(biāo)定方法通過建立數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)性能參數(shù)間接估算，精度和穩(wěn)定性高，但建模和計(jì)算復(fù)雜，對(duì)模型準(zhǔn)確性要求高。

基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)定方法通過訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)性能參數(shù)并估算，具有自適應(yīng)性和實(shí)時(shí)性強(qiáng)特點(diǎn)，但需大量訓(xùn)練數(shù)據(jù)和計(jì)算資源。

在電動(dòng)汽車中，SOC 很重要。

比亞迪是唯一能自行設(shè)定 SOC 的品牌，能根據(jù)不同路況、電池電量等條件調(diào)用車輛動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)模式，讓車輛工作在高效、平順區(qū)間。而其他品牌如上汽、寶馬、別克等車型無(wú)法單獨(dú)調(diào)節(jié) SOC，已事先將車輛使用環(huán)境考慮到，分裝成不同驅(qū)動(dòng)模式，用戶按需切換。

對(duì)于 SOC 值的設(shè)定有講究。像熱門的插混車型宋 PLUS DM-i，系統(tǒng)默認(rèn)值為 25%，最大設(shè)定值為 70%。如果續(xù)航里程足夠，長(zhǎng)續(xù)航版本可采用 EV 模式純電行駛。市區(qū)擁堵工況也建議用 EV 模式。純電續(xù)航不夠，可將 SOC 值設(shè)最低優(yōu)先用電來降低油耗。但純電續(xù)航不夠且長(zhǎng)途行駛或爬坡路段多，要把 SOC 值設(shè)最高以保持充足動(dòng)力。

保持 SOC 在 20%至 80%之間能減少電池充電循環(huán)次數(shù)，延長(zhǎng)電池壽命。

電動(dòng)汽車的電池管理系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控 SOC，并通過車載顯示屏或手機(jī)應(yīng)用程序向駕駛員提供信息，讓駕駛員能規(guī)劃行程和充電時(shí)間。但 SOC 準(zhǔn)確性會(huì)受電池老化、溫度變化和使用模式影響，現(xiàn)代電動(dòng)汽車會(huì)用先進(jìn)算法校正其讀數(shù)。