最新電動汽車的技術突破有很多。

比如線控底盤技術，長城汽車推出的 L4+級智慧線控底盤，實現(xiàn)了轉向、制動、油門、換擋和懸架的全面線控化，通過單一大腦協(xié)調五大系統(tǒng)，其線控制動系統(tǒng)解決了安全冗余問題。

空氣懸架技術，以往僅限高端車型，現(xiàn)在國內企業(yè)突破后逐漸普及到中低端市場，提升了舒適性并降低了成本。

整車電子電器架構從面向信號向面向服務轉變，車企采用域集中式架構，整合 ECU 為動力底盤域、車身域等。

CTP 動力電池技術，像比亞迪的刀片電池和寧德時代的 CTP，提高了續(xù)航和充電效率。

CTC 一體化壓鑄，由特斯拉引領，將電池與底盤集成，提升生產效率和汽車輕量化。

800V 高壓快充，多家企業(yè)推出支持車型，提高了充電速度。

在新能源電池方面，科研團隊優(yōu)化組合電池正負極材料及新型電解質，顯著提高能量密度，新型電池能量密度比現(xiàn)有主流電池提高 50%以上，估算搭載后電動汽車續(xù)航里程有望突破 1000 公里，充電速度也有質的突破。

電池極片工藝有進步，如吉利使用高密度球形的磷酸鐵前驅體合成更規(guī)則的磷酸鐵鋰顆粒。

汽車無線充電技術分為靜態(tài)和動態(tài)，靜態(tài)無線充電因成本高、安裝復雜等推廣不溫不火，動態(tài)無線充電技術瓶頸大，而近期廣東東莞松山湖的技術團隊有所突破。

我國在新能源汽車領域，電池技術在能量密度等方面提升，電機技術高效、輕量化、小型化，電控技術在電池管理等方面有突破，充電設施建設成績顯著，整車制造水平提高，自動駕駛部分車型實現(xiàn) L3 級功能，氫能技術在燃料電池方面有突破，電池回收技術努力實現(xiàn)資源高效利用。