新政策對自卸半掛車的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先，新規(guī)為 11 米側(cè)翻自卸半掛車帶來了發(fā)展空間，其從標準半掛車基礎(chǔ)上增加了液壓油缸舉升系統(tǒng)和傾翻附架結(jié)構(gòu)，不同長度的舉升缸匹配數(shù)量不同，按卸貨方式還分為左側(cè)翻、右側(cè)翻以及左右一體側(cè)翻，能應(yīng)對不同卸貨場景和個人操作習慣。

其次，新規(guī)讓罐式后翻自卸半掛車上戶步調(diào)加快，配海沃油缸降低能耗，實物運輸廂式化確保運輸安全，還進行了車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展輕型半掛車和集裝箱牽引車，提高重型專用汽車比重，推廣特種車輛運輸技術(shù)和集裝單元運用。路運輸中專用運輸車已成為主要車型，車廂特點為重型系列采用田字格式，強度高，耐沖擊，外形美觀。

再者，新規(guī)發(fā)布使得 60 廂高后翻自卸半掛車均符合標準要求，平板自卸半掛車退出歷史舞臺，自卸半掛車欄板高度被限定，裝少運費低，裝多易拋灑。梁山車展展出帶篷布的后翻自卸車，此類車型逐漸增多，大部分廠家的后翻自卸半掛車可選裝篷布。輕量化自卸半掛車采用前頂后卸卸料方式，對卸料場地平整度要求高。

另外，2019 年貨運新規(guī)實施為半掛車車市帶來新氣象，“不合規(guī)轎運車禁止上高速”政策規(guī)范了市場，中置軸帶來效率、利潤和安全。自卸式半掛車按用途分兩類，車廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式，提高裝卸運輸效率。車架和車廂采用錳板焊接，工藝精良。懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，用途廣泛。13.75 米轎運車可實現(xiàn)商品車擴裝，提高單趟裝貨量，有更多液壓舉升機構(gòu)，駕駛安全性高，內(nèi)部構(gòu)造決定轉(zhuǎn)彎半徑小，緊急情況可快速修正軌跡。

最后，治超新政影響較大，比如在興文縣，礦產(chǎn)資源豐富，自卸車成運輸主力。新政前該地自卸車超重，危險性大。新政后四軸車限重 36 噸，各地實施時間有變化，興文縣從 2016 年 10 月 21 日開始實施，新政實施前相關(guān)部門進行宣貫。受到新政影響，輕量化車型受寵，半掛自卸數(shù)量陡增，因 6 軸車限重 49 噸，半掛自卸相比輕量化前四后八可多裝載，半掛自卸或?qū)⒙〈八暮蟀恕?/p>