新政策對自卸半掛車有哪些影響?

新政策對自卸半掛車的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先,新規(guī)為 11 米側(cè)翻自卸半掛車帶來了發(fā)展空間,其從標準半掛車基礎(chǔ)上增加了液壓油缸舉升系統(tǒng)和傾翻附架結(jié)構(gòu),不同長度的舉升缸匹配數(shù)量不同,按卸貨方式還分為左側(cè)翻、右側(cè)翻以及左右一體側(cè)翻,能應(yīng)對不同卸貨場景和個人操作習慣。

其次,新規(guī)讓罐式后翻自卸半掛車上戶步調(diào)加快,配海沃油缸降低能耗,實物運輸廂式化確保運輸安全,還進行了車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整,大力發(fā)展輕型半掛車和集裝箱牽引車,提高重型專用汽車比重,推廣特種車輛運輸技術(shù)和集裝單元運用。路運輸中專用運輸車已成為主要車型,車廂特點為重型系列采用田字格式,強度高,耐沖擊,外形美觀。

再者,新規(guī)發(fā)布使得 60 廂高后翻自卸半掛車均符合標準要求,平板自卸半掛車退出歷史舞臺,自卸半掛車欄板高度被限定,裝少運費低,裝多易拋灑。梁山車展展出帶篷布的后翻自卸車,此類車型逐漸增多,大部分廠家的后翻自卸半掛車可選裝篷布。輕量化自卸半掛車采用前頂后卸卸料方式,對卸料場地平整度要求高。

另外,2019 年貨運新規(guī)實施為半掛車車市帶來新氣象,“不合規(guī)轎運車禁止上高速”政策規(guī)范了市場,中置軸帶來效率、利潤和安全。自卸式半掛車按用途分兩類,車廂采用側(cè)翻和后翻自卸方式,提高裝卸運輸效率。車架和車廂采用錳板焊接,工藝精良。懸架采用非獨鋼板沖壓式剛性懸掛,產(chǎn)品質(zhì)量可靠,用途廣泛。13.75 米轎運車可實現(xiàn)商品車擴裝,提高單趟裝貨量,有更多液壓舉升機構(gòu),駕駛安全性高,內(nèi)部構(gòu)造決定轉(zhuǎn)彎半徑小,緊急情況可快速修正軌跡。

最后,治超新政影響較大,比如在興文縣,礦產(chǎn)資源豐富,自卸車成運輸主力。新政前該地自卸車超重,危險性大。新政后四軸車限重 36 噸,各地實施時間有變化,興文縣從 2016 年 10 月 21 日開始實施,新政實施前相關(guān)部門進行宣貫。受到新政影響,輕量化車型受寵,半掛自卸數(shù)量陡增,因 6 軸車限重 49 噸,半掛自卸相比輕量化前四后八可多裝載,半掛自卸或?qū)⒙〈八暮蟀恕?/p>

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