目前在自動駕駛電動汽車技術(shù)方面，多個(gè)品牌表現(xiàn)出色。

特斯拉具有一定優(yōu)勢，其端到端技術(shù)通過機(jī)器學(xué)習(xí)大量用戶視頻形成自動駕駛能力，F(xiàn)SD V12 時(shí)推送了端到端版本，Autopilot 系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)超車、變道等功能。

國內(nèi)品牌也不甘示弱，華為的 ADS3.0 采用端到端技術(shù)，與享界 S9 一起上線，多傳感器融合方案在復(fù)雜環(huán)境下表現(xiàn)出色，還支持車路協(xié)同和本地化優(yōu)化，但成本較高、硬件升級困難。

蔚來的 NAD 通過多種設(shè)備進(jìn)行外界感知，有高速和擁堵自動輔助駕駛等功能。

小鵬的 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念注重車輛輔助智能駕駛，城市 NGP 通行效率高。

理想發(fā)布了 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺，引入 BEV 大模型和 Occupancy 占用網(wǎng)絡(luò)。

比亞迪的 AEB 系統(tǒng)在測試中感知距離遠(yuǎn)、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性強(qiáng)，在智駕領(lǐng)域站穩(wěn)第一梯隊(duì)。

此外，吉利岳斌配備 L2 駕駛輔助系統(tǒng)，提高駕駛安全性。

大眾譚躍的交通擁堵輔助系統(tǒng)和 ACC 自適應(yīng)巡航使車輛具備 L2 水平輔助駕駛。

蔚來旗下多款車型在自動駕駛系統(tǒng)方面布局全面。

總之，各品牌都在不斷進(jìn)步，難以簡單判定誰是絕對領(lǐng)先，需根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和后續(xù)發(fā)展判斷。