長(zhǎng)安深藍(lán) L 的操控性很好。

它基于全新純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái) EPA1 打造，天生后驅(qū)，實(shí)現(xiàn) 50:50 前后配重比，這比“油改電”車型更有優(yōu)勢(shì)，操控精準(zhǔn)又敏捷。

底盤調(diào)校偏家用舒適，初段能干凈過濾震動(dòng)，中后段支撐性強(qiáng)，能同時(shí)滿足家庭和個(gè)人的駕駛喜好。

車輛采用后 H 臂型多連桿獨(dú)立懸掛，占用空間小，方便電動(dòng)后驅(qū)車布置電驅(qū)電控，后副車架新增圈梁加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，大幅提升副車架剛性、車輛后軸跟隨性及行駛穩(wěn)定性，前懸架全系標(biāo)配液壓襯套解決方案，優(yōu)化了動(dòng)靜剛度及阻尼。

還配備電動(dòng)式隱藏門把手、無框車門、主動(dòng)升降尾翼等，車速達(dá) 90km/h 時(shí)尾翼自動(dòng)展開，170km/h 時(shí)可為整車提供 145N 下壓力，抓地力更牢，行駛更穩(wěn)。

提供舒適、運(yùn)動(dòng)與自定義三大駕駛模式，運(yùn)動(dòng)模式下制動(dòng)能量回收系統(tǒng)強(qiáng)大，舒適模式減少動(dòng)能回收拖拽感，自定義模式可根據(jù)個(gè)人喜好調(diào)整加速特性等。

175kW 的后驅(qū)電機(jī)，1.89 米的寬體設(shè)計(jì)，電池布局底盤，橫向穩(wěn)定桿，再加上工程師運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，使得底盤非常整，穩(wěn)定性高。

2.6 圈設(shè)計(jì)的方向盤，山路駕駛時(shí)會(huì)有更高的極限，駕駛樂趣很足。

不少試駕過的人都表示，該車型具有極佳的駕駛樂趣和操控上限。像有車主提車快一年跑了一萬公里，整體體驗(yàn)是操控性特別爽、非常穩(wěn)，核心配重放在地盤，高速跑起來像吸附在地面，急變道晃動(dòng)幅度不大，轉(zhuǎn)向特別精準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，在超車等情況能給車主很大信心，比如高速上遇到緊急情況，出色的操控性和強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備能讓車主成功避險(xiǎn)。

總之，長(zhǎng)安深藍(lán) L 在操控方面有諸多亮點(diǎn)，能滿足大多數(shù)用戶對(duì)于操控的需求。