油電兩用電動四輪車的動力切換機制主要是通過電腦自動控制和手動控制兩種方式。

在車輛啟動或低速行駛時，通常優(yōu)先由電驅動。因為電動機在低轉速時有高扭矩的特性，能讓車輛節(jié)能且高效，噪音也小，比如在小區(qū)內行駛就是如此。

當車速逐漸提高達到一定值，燃油發(fā)動機就會介入工作，比如中高速行駛或者需要更強的加速性能時。

在制動過程中，還能將部分制動能量轉化為電能儲存起來，提高能源利用效率。有些車型可以手動控制，在混動和純電動之間切換。比如 EV 代表純電狀態(tài)，HEV 代表混動狀態(tài)。

車輛行駛初期，蓄電池電量充足時，能量輸出能滿足車輛要求，輔助動力系統(tǒng)不工作。當電池電量低于 60%，輔助電源系統(tǒng)啟動。

在電池電量較低時，燃油發(fā)動機和電動機能同時工作，提供更強動力。高速行駛時，燃油發(fā)動機還能為電池充電。

這種動力切換機制可以根據(jù)平均需求功率調整內燃機最大功率，實現(xiàn)更低油耗和污染。需要大功率而內燃機功率不足時，電池自動補充能量。負荷低時，多余功率給電池充電。

在繁華市區(qū)，車輛可關閉內燃機，僅靠電池驅動實現(xiàn)零排放。內燃機的存在解決了純電動汽車在耗能大的空調、取暖、除霜等方面的問題。通過合理能量管理，確保電池良好狀態(tài)，延長使用壽命并降低成本。