新能源政策對(duì)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)的沖擊是多方面的。

生產(chǎn)制造上，傳統(tǒng)燃油車依賴內(nèi)燃機(jī)，新能源汽車靠電動(dòng)機(jī)和電池，生產(chǎn)工藝根本不同，質(zhì)量控制、組件采購(gòu)和裝配都面臨新挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈得重新構(gòu)建。

環(huán)保政策讓傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車，這需要大量資金投入，可能影響盈利。

使用方面，新能源汽車能耗和排放低，能降低用戶燃油成本和城市噪音，但普及需要大量充電設(shè)施，對(duì)城市規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有新要求和商機(jī)。

行業(yè)格局中，傳統(tǒng)車企面臨新老企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，像特斯拉這樣的新興電動(dòng)汽車制造商帶來(lái)壓力，車企要不斷技術(shù)創(chuàng)新，提高電池效率和續(xù)航里程，降低制造成本。

很多國(guó)家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企得調(diào)整戰(zhàn)略適應(yīng)新市場(chǎng)環(huán)境。

環(huán)保和社會(huì)層面，新能源汽車能大幅減少碳排放，改善空氣質(zhì)量，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)改變，提高能源安全性。

面對(duì)沖擊，燃油車制造商要加大研發(fā)投入，提高燃油車性能和燃油效率，降低排放，可探索油電融合發(fā)展，比如開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力車型，根本上考慮轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，利用自身經(jīng)驗(yàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

如今，人們購(gòu)車觀念變了，以前看品牌、排量等，現(xiàn)在看續(xù)航、電池、智能化；研發(fā)周期也變了，以前長(zhǎng)，現(xiàn)在新能源汽車有的幾個(gè)月就能生產(chǎn)出來(lái)。

像埃安和比亞迪這樣的新能源車企，通過(guò)降價(jià)策略吸引消費(fèi)者，加速燃油車淘汰。

總之，新能源汽車的發(fā)展給傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)需積極應(yīng)對(duì)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型和發(fā)展。