新能源汽車產業(yè)的供應鏈體系具有以下特點：

核心零部件企業(yè)成熟度較低，像動力電池、驅動電機技術水平雖高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，但成熟度不夠，行業(yè)閱歷少，且動力電池技術不斷突破，企業(yè)技術積累和閱歷沉淀有限。

供應鏈響應性高于效率性。國家政策的不確定性要求快速調整，如對電池能量密度的要求變化，企業(yè)得提前做好技術儲備和市場應對。而且單個車型產量偏小，限制了規(guī)模和效率，整車生產為降成本，限制單個車型投資規(guī)模，生產線難以大規(guī)模自動化生產，效率低。

在價值鏈上游，傳統(tǒng)整車及零部件是重要基礎環(huán)節(jié)，相對成熟，新能源系統(tǒng)是主要增量，包括電機、電控、電池的三電系統(tǒng)，還有智能網聯(lián)部件。傳統(tǒng)整車部分多由傳統(tǒng)主機廠和供應商把控，新能源系統(tǒng)催生新興供應商，主機廠對關鍵系統(tǒng)也有自研自產。

中游圍繞整車制造與銷售，因新能源系統(tǒng)特點，制造與裝配難度降低，智能化生產工具和技術應用有望提升生產效率，但變革有限。

“雙碳”目標下，汽車全產業(yè)鏈脫碳重要，目前汽車行業(yè)減碳多在使用環(huán)節(jié)，純電動汽車碳排放主要在生產階段，加快產業(yè)鏈、供應鏈低碳轉型是新能源汽車時代碳中和關鍵，整車企業(yè)要對供應鏈企業(yè)提出更高“減碳”要求。

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