新能源汽車政策要平衡不同品牌發(fā)展，可從多方面著手。

首先，政策應(yīng)不斷優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)，像《技術(shù)要求公告》就提高了能耗、續(xù)航、電池能量密度等要求，純電乘用車?yán)m(xù)航里程從 100km 升至 200km，動力電池密度從 95Wh/kg 提到 125Wh/kg，還優(yōu)化了燃料電池汽車相關(guān)指標(biāo)。這能促使各品牌加大技術(shù)研發(fā)投入，提升產(chǎn)品質(zhì)量。

其次，政策要避免高檔豪華車占用過多稅收優(yōu)惠資源，像對售價 30 萬元以上新能源車新增“單車限額”，30 萬元以下不受影響，發(fā)揮稅收激勵作用，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

而且，政策應(yīng)支持換電模式創(chuàng)新發(fā)展，規(guī)定相關(guān)車型滿足標(biāo)準(zhǔn)，降低購車成本、消除里程焦慮、提升安全水平。

另外，政策要更細(xì)分化，讓不同新能源主機廠能選擇適合自己的技術(shù)路線。

在品牌發(fā)展方面，要注意品牌定位與市場細(xì)分。有走高端豪華路線的，像特斯拉、蔚來，技術(shù)和服務(wù)高端，吸引追求品質(zhì)的消費者。也有主打經(jīng)濟實惠的，如比亞迪部分車型、五菱宏光 MINIEV，靠價格和實用獲認(rèn)可。還有針對特定市場細(xì)分的，像商用車、戶外探險車型等。

同時，要注重技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品特色。電池技術(shù)很關(guān)鍵，各品牌要在能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等方面突破。智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛技術(shù)也能形成差異化，像小鵬汽車等就做得不錯。如今插電混動和增程式電動車受青睞，內(nèi)燃機與新能源技術(shù)融合有新發(fā)展。

政策應(yīng)引導(dǎo)油電公平競爭，調(diào)整稅費政策，尊重消費者選擇權(quán)。近期一些車企進(jìn)行品牌整合，像吉利、長城，這是為了優(yōu)化品牌結(jié)構(gòu)、提升運營效率，減少品牌重疊，提高市場競爭力。

總之，新能源汽車政策平衡不同品牌發(fā)展要綜合考慮多方面，推動整個行業(yè)健康發(fā)展。