新能源車(chē)品牌中誰(shuí)的智能駕駛技術(shù)最先進(jìn)？

目前在這一領(lǐng)域很難明確說(shuō)哪家絕對(duì)領(lǐng)先。

特斯拉有優(yōu)勢(shì)，端到端技術(shù)能通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)大量用戶(hù)視頻形成自動(dòng)駕駛能力，F(xiàn)SD V12 時(shí)就推送端到端版本。

國(guó)內(nèi)車(chē)企也不落后，華為的 ADS3.0 采用端到端技術(shù)，蔚來(lái)的 NAD 通過(guò)多種設(shè)備進(jìn)行外界感知，有高速和擁堵自動(dòng)輔助駕駛等功能。小鵬有 XNGP 和 XPILOT 智能駕駛概念，城市 NGP 通行效率高。理想有 AD Max 3.0 和 AD Pro 3.0 智能駕駛平臺(tái)。比亞迪的 AEB 系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在智駕領(lǐng)域站穩(wěn)第一梯隊(duì)。奇點(diǎn) iS6 達(dá)到 L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛，有自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等功能，還有先進(jìn)的駕駛輔助和智能感知系統(tǒng)，車(chē)內(nèi)語(yǔ)音操作能與多種業(yè)務(wù)對(duì)接。特斯拉 Model 3 有先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和駕駛輔助系統(tǒng)，支持 OTA 升級(jí)。

威馬的駕駛室窗玻璃能和司機(jī)信息交互，國(guó)機(jī)智駿的科大訊飛語(yǔ)音識(shí)別好。

新能源汽車(chē)的智能化體現(xiàn)在車(chē)輛智能管理，像特斯拉的電池管理系統(tǒng)就強(qiáng)大；智能人機(jī)交互，如 AI 語(yǔ)音識(shí)別等；智能駕駛系統(tǒng)，像特斯拉就走在前列。

比亞迪 DiLink 系統(tǒng)發(fā)布的騰勢(shì) N7 有城中村道路無(wú)圖領(lǐng)航功能，應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景表現(xiàn)出色。

零跑表現(xiàn)不錯(cuò)，小鵬智能駕駛技術(shù)和華為不相伯仲，還免費(fèi)，能耗管理好，智能座艙表現(xiàn)也在第一梯隊(duì)，被大眾集團(tuán)選用技術(shù)。

總之，各品牌都在發(fā)展進(jìn)步，誰(shuí)最先進(jìn)要根據(jù)實(shí)際應(yīng)用和后續(xù)發(fā)展判斷。