新能源車購置補(bǔ)貼會(huì)逐年減少。這是因?yàn)檎苿?dòng)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步和市場成熟。

從 2020 年起，新能源車得滿足 150 公里以上續(xù)航里程才能享補(bǔ)貼，且補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高。

自 2018 年，新版補(bǔ)貼方案以提高技術(shù)門檻要求為首要目標(biāo)，鼓勵(lì)高能量密度和低能耗車型。

從 2013 年開始，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)逐年降低，像北京 2017 年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)就在 2016 年基礎(chǔ)上下降 20%。

但補(bǔ)貼減少不代表國家不鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，方向沒變。比如國務(wù)院規(guī)定各地不得對(duì)新能源車限行限購，北京還出臺(tái)新政，新能源車指標(biāo)向通過審核的申請(qǐng)人直接配置。

這幾年，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，整車和動(dòng)力電池產(chǎn)銷量擴(kuò)大，技術(shù)水平提升。今年 1 到 11 月中國新能源汽車生產(chǎn) 42.7 萬輛、銷售 40.2 萬輛，同比分別增長 59.0%和 60.4%。

在探索未來能源轉(zhuǎn)型中，補(bǔ)貼退坡是逐步減少對(duì)新能源車的直接資金支持，是為推動(dòng)市場成熟和技術(shù)進(jìn)步。

2015 年補(bǔ)貼減少，新能源車的生產(chǎn)銷售卻顯著增長，比亞迪成全球新能源汽車銷量冠軍。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高還表示，SUV 的插電化可能是重要發(fā)展趨勢(shì)。

總之，新能源車購置補(bǔ)貼雖逐年減少，但產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景樂觀。