現(xiàn)在汽車普遍降價，廠家的利潤空間會發(fā)生變化。

首先，汽車降價潮雖能刺激市場需求，但確實會對廠家利潤產(chǎn)生影響。像去年各大車企對市場行情判斷有誤，積累大量庫存車，加上上半年疫情放開后汽車消費(fèi)需求未提升，4S 店只能大量降價促銷回籠資金。

汽車廠家的利潤來自單車?yán)麧?，即汽車批發(fā)價減去成本。一臺車的利潤通常在幾千到幾萬不等。而在降價潮中，若批發(fā)價降低，成本不變或上升，利潤就會減少。

不過，也不是所有廠家都會因降價而虧損。有些廠家通過優(yōu)化生產(chǎn)流程、降低原材料采購成本等方式控制成本，即使降價，仍能保證一定利潤。

還有些廠家通過擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，依靠規(guī)模效應(yīng)降低單位成本，從而在降價時維持利潤空間。

另外，廠家也會通過推出新車型、提升配置等手段增加產(chǎn)品附加值，即便價格有所降低，也能通過增加銷量來保證利潤。同時，廠家還會加強(qiáng)市場營銷，提高品牌知名度和美譽(yù)度，吸引更多消費(fèi)者，從而在一定程度上彌補(bǔ)降價帶來的利潤損失。

總之，汽車普遍降價時，廠家的利潤空間會受到影響，但廠家可以通過多種方式積極應(yīng)對，努力保持或提升利潤。