現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)普遍降價(jià)了。

從過(guò)去到現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)一直存在降價(jià)的情況。

比如 2007 年，上海通用汽車(chē)旗下雪佛蘭品牌的 LOVA 樂(lè)風(fēng)和 AVEO 樂(lè)騁全系降價(jià)，幅度最高達(dá) 9900 元。奇瑞汽車(chē)實(shí)施“飛躍 07”全系列降價(jià)、增配行動(dòng)，QQ 最低售價(jià)下破三萬(wàn)元，東方之子下破九萬(wàn)元。天津一汽的夏利 A+1.0 系列也有降價(jià)，比亞迪 F3 系列車(chē)型降價(jià) 3000 至 10000 元。

在更早的 2004 年，菲亞特派力奧 1.3EDX 突破 7 萬(wàn)元心理底線，賣(mài)斷了貨。富康新自由人探底 7.98 萬(wàn)后也很暢銷(xiāo)。

2005 年，雪佛蘭新賽歐、比亞迪新福萊爾、廣本飛度、長(zhǎng)安福特嘉年華等都有降價(jià)。

2006 年，南京菲亞特、威姿、05 款 1.6L 富康等普遍降價(jià)。

2020 年，寶駿 310 優(yōu)惠幅度 3000 元，長(zhǎng)安悅翔優(yōu)惠 5000 元，吉利金剛最高優(yōu)惠 5000 元，上汽名爵 3 優(yōu)惠 8000 元。

經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)降價(jià)的原因，一是新車(chē)型的沖擊，二是競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型價(jià)格的擠壓。規(guī)模效應(yīng)也是支撐降價(jià)的因素，像上海通用、奇瑞等品牌銷(xiāo)量大，能通過(guò)規(guī)模降低成本從而降價(jià)。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否購(gòu)買(mǎi)要權(quán)衡自身需要。降價(jià)車(chē)型性?xún)r(jià)比高，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)檢驗(yàn)?zāi)芰私鈨?yōu)劣，但在配置、性能和外觀上可能不如新車(chē)型。

總之，經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)普遍存在降價(jià)現(xiàn)象，消費(fèi)者可根據(jù)自身情況決定是否購(gòu)買(mǎi)。