無葉渦輪增壓器在不同工況下的表現(xiàn)各有不同。

在一般工況下，葉輪出口氣流的動能占葉輪對氣體所作功的 20%至 50%，擴壓器內(nèi)部結(jié)構(gòu)形狀對于動能轉(zhuǎn)化的影響較大。比如，減小擴壓器寬度能使內(nèi)部氣流切向速度分布均勻，縮短氣流路程，減小摩擦損失。合理調(diào)整無葉擴壓段的收縮程度對減小擴壓器葉片入口損失有顯著作用。采用較大的收縮角可以提高壓氣機性能，但過大的收縮角會犧牲壓氣機效率，所以在設(shè)計中要綜合考慮壓比和效率性能。

在排氣制動工況下，通過控制排氣制動蝶閥的開啟和關(guān)閉來模擬實際應用中最苛刻的情況。試驗發(fā)現(xiàn)，渦輪增壓器軸向載荷有復雜的變化規(guī)律。

在工況變化時，無葉式擴壓管由于構(gòu)造簡單，其對壓氣機效率的影響很小，適合車用增壓器。而葉片式擴壓管雖擴壓比大、效率高，但結(jié)構(gòu)復雜，工況變化對其壓氣機效率影響較大。

此外，要保證渦輪增壓器穩(wěn)定運行，止推軸承要足夠強大，能承受軸向作用力。

同時，還需注意增壓器常見故障。比如增壓器壓力下降，可能是壓氣機濾清器過臟、葉輪等有污垢、增壓器渦輪內(nèi)積碳、排氣管堵塞等原因。增壓器和壓氣機密封裝置靠近葉輪處漏油，可能是回油管堵塞、曲軸箱油面過高等。滑油變質(zhì)或被污染嚴重，可能是柴油機運行狀態(tài)不佳、部件過度磨損、潤滑油更換不及時等。葉輪、葉片異常損壞或破裂也時有發(fā)生。