問(wèn)

高壓油箱對(duì)比亞迪的環(huán)保性能有多大提升?

高壓油箱對(duì)比亞迪的環(huán)保性能提升作用可不小。

汽油容易揮發(fā),汽車(chē)油箱不是完全密封的,有管路與外界相通,不然油箱會(huì)有安全問(wèn)題。產(chǎn)生的汽油蒸汽會(huì)被碳罐捕獲,汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)再參與做功,既保護(hù)油箱又環(huán)保還提高燃料利用率。

但混動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)很少用到油箱的油,比如比亞迪的 DM-i 車(chē),車(chē)主一年加油也許不超十次,油箱內(nèi)汽油蒸氣積攢到一定量后可能從碳罐出氣口逃出造成污染。這時(shí)候高壓油箱就派上用場(chǎng)了,它有 35-40Kpa 承壓能力,還有油箱隔離閥 FTIV 閥,能在碳罐汽油蒸氣滿時(shí)關(guān)閉進(jìn)氣口,解決污染排放問(wèn)題。

比亞迪默默用專利技術(shù)解決了環(huán)保難題?;?DM-i 串并聯(lián)架構(gòu),多控制單元協(xié)同控制,對(duì) EV 行駛里程、時(shí)間與炭罐特性研究,開(kāi)發(fā)出常壓油箱油氣排放控制技術(shù)。在炭罐飽和前,EV 行駛下短時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),完成汽油蒸汽自由脫附。

比亞迪的秦 PLUS DM-i 和宋 PLUS DM-i 用普通油箱也能滿足環(huán)保要求,增加炭罐存儲(chǔ)汽油蒸汽,車(chē)輛啟動(dòng)時(shí)導(dǎo)入進(jìn)氣歧管,環(huán)保節(jié)油。但混動(dòng)汽車(chē)需要更大炭罐,成本高還占空間。

高壓油箱能保證 PHEV 車(chē)輛滿足國(guó) 6 蒸發(fā)及加油排放法規(guī)要求。從成本因素看,它是眾多車(chē)企應(yīng)對(duì)混動(dòng)汽車(chē)燃油蒸汽的辦法。原理是通過(guò)增加發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)的油箱隔離閥(FTIV),關(guān)閉時(shí)燃油蒸汽封在油箱內(nèi),減少活性炭罐工作負(fù)擔(dān)。

但也帶來(lái)問(wèn)題,燃油蒸汽積存會(huì)增大油箱壓力,對(duì)油箱抗壓和密封性要求高。與常壓油箱承壓 4~7kPa 相比,高壓油箱可承受 35~40kPa 蒸汽壓力,能更好收集油氣。

雖然成本通常增加 500 元左右物料成本,但高壓油箱在提升車(chē)輛性能、優(yōu)化駕駛體驗(yàn)、降低成本和環(huán)保等方面優(yōu)勢(shì)顯著,能降低成本,大規(guī)模生產(chǎn)下制造成本可降低,可回收再利用降低報(bào)廢處理成本,不需頻繁維護(hù)保養(yǎng)減少維修成本。還能環(huán)保,污染物排放量大大減少,燃料更清潔,可利用電力充電減少對(duì)化石燃料依賴,實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源消耗。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車(chē)的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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