寶馬ix3降價(jià)后的銷量會(huì)有怎樣的變化?

寶馬iX3降價(jià)后的銷量變化較為顯著。

降價(jià)前,其銷量慘淡,如2020年12月僅售出857輛。

降價(jià)后,情況有所好轉(zhuǎn)。例如,2021年3月單月終端上險(xiǎn)量達(dá)到1526輛,環(huán)比大漲180%,超過蔚來ES8,位列40萬元以上電動(dòng)車市場第一名。2021年1-5月,國內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)達(dá)5248輛,月均破千。

造成其降價(jià)前銷量不佳的原因有多個(gè)方面。首先,它作為寶馬品牌首款全新國產(chǎn)純電動(dòng)SUV,在上市前被寄予厚望,但實(shí)際表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期。定價(jià)偏高,在電池技術(shù)快速發(fā)展的當(dāng)下,價(jià)格可能存在水分。且其為“油改電”車型,并非出自全新純電平臺(tái),節(jié)省了成本,降價(jià)前售價(jià)高達(dá)46.99萬元和50.99萬元,即便降價(jià)后仍比寶馬X3優(yōu)惠后的價(jià)格高。在配置方面,續(xù)航表現(xiàn)并不亮眼,家中最好能有裝配充電樁的條件。而且作為豪華品牌新能源車型,過高的售價(jià)讓預(yù)算不足的消費(fèi)者望而卻步。高端消費(fèi)者雖有預(yù)算,但有其他替代選項(xiàng),并非唯一選擇。在沒有限牌壓力的二三線城市,大家更傾向燃油版車型。另外,與特斯拉Model Y等競品相比,寶馬iX3在配套設(shè)施上存在不足,比如充電站數(shù)量較少。

不過,寶馬iX3也有自身優(yōu)勢(shì)。在外觀上與燃油版的寶馬X3大致相同,細(xì)節(jié)處有電動(dòng)化標(biāo)識(shí)。配置上,配備最新寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro和多種自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能。動(dòng)力系統(tǒng)方面,是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)的車型,電機(jī)性能不錯(cuò)。而且降價(jià)后的價(jià)格相對(duì)合理,加上寶馬品牌的影響力,使其銷量有所提升。

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