特斯拉全系降價(jià)原因不少。

首先，新能源行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，像小米的 SU7、智界 S7、吉利等產(chǎn)品帶來(lái)壓力，混動(dòng)車(chē)型暢銷(xiāo)，特斯拉產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降，Model 3、Model Y 銷(xiāo)量不如以前，Model S 和 Model X 助力有限。

其次，特斯拉產(chǎn)品線(xiàn)單薄，主力車(chē)型在 25 萬(wàn)元左右，高端車(chē)型 60 萬(wàn)元以上，“缺席”20 萬(wàn)元以下車(chē)型，難以滿(mǎn)足多數(shù)消費(fèi)者需求。

再者，汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)激烈，比亞迪先降價(jià)，自主、合資與“新勢(shì)力”紛紛跟進(jìn)，后來(lái)小米 SU7 上市，參戰(zhàn)車(chē)型中高端化。

而且，新能源汽車(chē)超越燃油車(chē)，市場(chǎng)主角變了。

還有，特斯拉國(guó)產(chǎn)化加快，稅收、用人、融資等成本降低，銷(xiāo)量增多規(guī)模效應(yīng)出來(lái)，生產(chǎn)線(xiàn)攤銷(xiāo)、采購(gòu)成本下降，有了降價(jià)空間。

另外，馬斯克認(rèn)為經(jīng)濟(jì)狀況不樂(lè)觀(guān)，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)和行業(yè)環(huán)境有影響?？赡芴厮估ㄟ^(guò)降價(jià)提前布局，為推低價(jià)車(chē)型做準(zhǔn)備，以降本增效，占據(jù)更大市場(chǎng)份額。