在其所屬國(guó)家，特斯拉汽車面臨著多方面的競(jìng)爭(zhēng)。

在美國(guó)，它是電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主導(dǎo)者，但今年第三季度份額下滑至 50%。不過，價(jià)格下調(diào)推動(dòng)銷量同比增長(zhǎng) 19.5%，即將推出的電動(dòng)皮卡 Cybertruck 或能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)。福特、通用等傳統(tǒng)汽車制造商是主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雖然它們?cè)跉W美市場(chǎng)手段可能不如特斯拉多，但也給特斯拉帶來一定壓力。

在中國(guó)，市場(chǎng)規(guī)模巨大，預(yù)計(jì)占特斯拉總量的 30%左右。隨著更多參與者進(jìn)入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。新勢(shì)力們選擇不多，而特斯拉雖短期內(nèi)不會(huì)開設(shè)新廠，但會(huì)擴(kuò)大上海工廠規(guī)模。

此外，瑞穗分析師下調(diào)特斯拉股票評(píng)級(jí)和目標(biāo)價(jià)，摩根士丹利研究主管認(rèn)為特斯拉股價(jià)下滑反映全球汽車消費(fèi)者口味變化，主要市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量放緩。但特斯拉擁有巨大產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，有降價(jià)的底氣。

總之，在其所屬國(guó)家，特斯拉面臨的競(jìng)爭(zhēng)既有傳統(tǒng)汽車制造商的挑戰(zhàn)，也有市場(chǎng)變化和新勢(shì)力崛起帶來的壓力，不過它自身也有應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的策略和優(yōu)勢(shì)。