半小時(shí)售 10 臺的成績在特斯拉銷售歷史上不算特別突出。

特斯拉降價(jià)后訂單量拉升明顯，全國銷量數(shù)倍增長，門店客戶激增。比如 2021 年 Model 3 成為第一款銷量超 100 萬輛的電動車，平均每小時(shí)能售出 24.5 輛，這速度遠(yuǎn)超現(xiàn)在半小時(shí) 10 臺的成績，堪稱有史以來銷售速度最快的電動車。

此次 Model Y 長續(xù)航版降價(jià)幅度達(dá) 4.8 萬元，是銷量最好的車型。

而特斯拉降價(jià)的背后，是堅(jiān)持以成本定價(jià)，涵蓋無數(shù)工程創(chuàng)新，以實(shí)際行動響應(yīng)國家號召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。

像 Model Y 車主王先生就不反對降價(jià)，認(rèn)為車輛是消費(fèi)品，不能用買理財(cái)產(chǎn)品的心理看待價(jià)格漲跌。黃河科技學(xué)院客座教授張翔則認(rèn)為目前市場供過于求，這是特斯拉降價(jià)的主要原因。

總之，半小時(shí)售 10 臺的成績有一定成效，但和過往的突出銷售表現(xiàn)相比，還有提升空間。