特斯拉大幅漲價(jià)的決策是基于多方面的市場調(diào)研。

其一，我們新規(guī)的影響。我們是全球最大的新能源汽車市場，政府給予特斯拉諸多優(yōu)惠新規(guī)，這使它在我們市場有很大競爭優(yōu)勢和定價(jià)能力。

其二，供應(yīng)鏈壓力。產(chǎn)品依賴先進(jìn)技術(shù)和零部件，全球環(huán)境導(dǎo)致供應(yīng)鏈緊張斷裂，成本上升、產(chǎn)能受限。

其三，馬斯克的決策。他的風(fēng)格有時(shí)看似任性，缺乏具體市場策略。

其四，庫存問題。庫存量高，小幅漲價(jià)能減輕壓力，且?guī)齑孳噧r(jià)格不變。

其五，營銷策略。多次降價(jià)使等待者增多，漲價(jià)傳達(dá)價(jià)格已到底信號(hào)，促使購買。

其六，追求更高利潤率。小幅漲價(jià)能為公司一個(gè)季度帶來巨額收入，利于財(cái)務(wù)表現(xiàn)。

其七，流量因素。馬斯克善于制造話題吸引媒體關(guān)注，這種流量能變現(xiàn)。

其八，戰(zhàn)略性考量。通過頻繁價(jià)格調(diào)整改變消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的認(rèn)知，平衡產(chǎn)銷關(guān)系。

其九，技術(shù)創(chuàng)新和品牌溢價(jià)。一直自主研發(fā)，技術(shù)創(chuàng)新提升產(chǎn)品質(zhì)量和性能，品牌保持高溢價(jià)。

其十，成本增長。新工廠利用率不足、Cybertruck 運(yùn)營費(fèi)用增加和人工智能項(xiàng)目支出加碼等。

其十一，直營模式。定價(jià)靈活，價(jià)格透明公正。

其十二，財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)需求。短期在新車型研發(fā)和新工廠建設(shè)需大量資金，上調(diào)售價(jià)改善產(chǎn)品毛利率。